Acura

Historia de Acura y vídeo de historia

Historia de Acura

“Acura lleva dos décadas estableciendo nuevos estándares en el diseño y la ingeniería del automóvil a través de una audaz innovación, un refinado sentido de la estética y una fabricación de precisión. Con la introducción de tecnologías revolucionarias como la tracción total Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®), el control electrónico de distribución y elevación de válvulas variable (VTEC®) y el diseño estructural Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), Acura ha redefinido continuamente el estado del arte.

El resultado es una impresionante gama de vehículos con un rendimiento estimulante y unas características de confort y seguridad insuperables, con la más exigente atención a los detalles. Y el extremo cuidado que Acura presta a la fabricación de cada automóvil se extiende también a la comunidad y al medio ambiente.

“Años 80: Introducción de la marca Acura

Tras una década de investigación, Honda abrió 60 nuevos concesionarios en Norteamérica en 1986, para apoyar su división de automóviles Acura. Acura fue la primera marca de lujo japonesa, presentada bajo el eslogan, “Acura. Precision Crafted Performance.–^[1] Su oferta inicial consistía en dos modelos: el Legend, de clase ejecutiva, y el Integra, de clase compacta, disponibles como hatchback de cinco y tres puertas. El Legend fue el resultado del Proyecto XX, una empresa conjunta de Honda con el Grupo Austin Rover del Reino Unido. Estaba relacionado mecánicamente con la serie Rover 800, mientras que el Integra era una mejora del Honda Quint hatchback.

El éxito de estos modelos, sobre todo del Legend, llevó a las marcas de lujo japonesas a competir entre sí (el Lexus de Toyota, que comenzó a desarrollarse en 1983 como proyecto F1, y el Infiniti de Nissan, que empezó a desarrollarse en 1985 revisando su buque insignia japonés, el Nissan President; a finales de la década de 1990, Mazda planeó, pero nunca lanzó, su propia división de lujo Amati). El objetivo del Legend era competir con sus rivales, el Toyota Crown y los Nissan Cedric y Gloria, pero debido a su introducción en 1986 en todo el mundo, Toyota, Nissan y otras empresas como Lincoln se dieron cuenta de la reacción del mercado ante el Legend y, más tarde, el Vigor, y ofrecieron vehículos que se dirigían al coche de tamaño ejecutivo. Toyota presentó el Lexus ES, Nissan presentó el Infiniti J30 y Ford utilizó la plataforma del Taurus y llamó a su nueva berlina Lincoln Continental.

En 1987, el primer año completo de ventas de Acura, se vendieron 109.000 coches, de los cuales el buque insignia, la berlina Legend, representó 55.000 ventas y el resto fueron del Integra, más pequeño. En 1990, Acura vendía 138.000 vehículos, incluidos 54.000 Legend, frente a los 78.000 de Mercedes-Benz y los 64.000 de BMW y Lexus.

Década de 1990: NSX, actualizaciones

En 1990, cinco años después del debut del Legend y el Integra, Acura presentó el NSX, un deportivo con motor V6 central y tracción trasera. El NSX, acrónimo de “Nuevo Deportivo eXperimental–, fue anunciado como el primer coche japonés capaz de competir con Ferrari yPorsche. Este vehículo sirvió de “coche imagen– para las marcas Honda y Acura, anunciando la introducción de la tecnología VTEC de Honda’. El NSX fue el primer coche de producción fabricado íntegramente en aluminio, y también se comercializó y fue considerado por algunos como el «supercoche de todos los días», gracias en parte a su facilidad de uso, su calidad y su fiabilidad, características inéditas en el segmento de los supercoches en aquella época. Con el lanzamiento del NSX, Acura introdujo el “Insignia A–, un par de pinzas estilizadas, una herramienta utilizada para realizar mediciones exactas para dar a entender que los vehículos Acura se construyen con estándares precisos y exigentes.

A pesar de que la marca Acura tuvo un buen comienzo de aceptación en el mercado, las ventas se resintieron a mediados y finales de la década de 1990. Algunos críticos atribuyen este declive en parte a los diseños menos inspiradores, que fueron rebautizados como Hondas de especificación japonesa, como el Acura Vigor en 1992. Además, durante esta época Acura cambió a una fórmula de nomenclatura alfanumérica, abandonando los títulos Legend, Vigor e Integra, siguiendo el ejemplo del deportivo NSX. El RL 3.5 de 1996, que sustituyó al popular Legend, y el Vigor se convirtieron en el 2.5 TL y el 3.2 TL, y fue considerado por muchos como el epítome de este problema, sobre todo porque las denominaciones alfanuméricas eran más anónimas que los antiguos títulos Legend, Vigor e Integra, que habían adquirido su propio seguimiento de culto.

La empresa matriz, Honda, también estaba sintiendo los resultados del declive de la economía japonesa, debido a la burbuja de precios de los activos japoneses que tuvo lugar durante la década de 1990 y en la década de 2000. Este periodo se conoce en Japón como la Década Perdida.

Durante esta época, el NSX también perdió ventas, ya que Acura realizó pocos cambios respecto a su versión original de 1990. Un año más tarde, la berlina Integra se retiró del mercado canadiense y fue sustituida por el Acura 1.6 EL, un Honda Civic/Domani de nueva factura. La berlina Integra se siguió vendiendo en Estados Unidos hasta 2001 (sólo en nombre, el modelo con el que se sustituyó, el RSX, era simplemente una versión con volante a la izquierda del Honda Integra JDM DC5).

A pesar de estas decepciones, Acura ganó importancia en la década de 1990 con un joven grupo de clientes: los entusiastas del tuning. La reputación de la empresa matriz, Honda, como fabricante de motores «fáciles de afinar» y «felices con las revoluciones» se contagió a Acura, y el Integra se convirtió en un popular coche tuner.

2000-2011: TL, RSX, MDX

A partir del año 2000, Acura experimentó un renacimiento que fue catalizado por la introducción de varios modelos rediseñados. El primero de estos modelos fue el Acura 3.2 TL de 1999, una berlina de gama alta. Los críticos sugirieron que, aunque el 3.2 TL no superaba a su competencia en ningún ámbito de los coches de lujo, ofrecía una mezcla bien equilibrada de deportividad y lujo. Estas características, combinadas con el precio competitivo del TL, resultaron muy populares entre los consumidores. Los siguientes modelos de Acura han seguido una filosofía similar de ofrecer mucho equipamiento de serie y muy pocas opciones.

Otro Acura renovado a principios de la década de 2000 fue el MDX, un popular SUV de tres filas de asientos basado en el monovolumen Honda Odyssey. El MDX sustituyó al poco vendido SLX, que era poco más que un Isuzu Trooper refrito. El MDX era un SUV crossover similar a un coche con una capacidad todoterreno limitada que satisfacía las demandas del mercado de los SUV de lujo. Car and Driver le otorgó los máximos honores en su primera prueba comparativa con otros siete SUV. Otros coches de la gama de Acura durante esta época fueron el TL 3.2, el CL 3.2, el RSX (antes Integra hatchback) y el NSX. A finales de la década de 2000, Acura abandonó la inclusión de números de cilindrada en las designaciones de sus vehículos, manteniendo en su lugar una designación más sencilla de dos o tres letras (por ejemplo, el 3.5 RL se convirtió en RL). El TL de 1999-2003 ha estado plagado de problemas de transmisión y de otro tipo.

En 2001, se introdujo en la gama de Acura un nuevo coupé, denominado RSX. Era el sustituto del Integra saliente. El RSX es un Honda Integra (DC5) de segunda mano del mercado japonés. Por lo tanto, el RSX es técnicamente una nueva generación del Integra saliente. Al igual que el Integra, el RSX fue un éxito en el mercado de los sintonizadores. Sin embargo, a finales de 2006, el RSX fue retirado de la gama de Acura, y posteriormente también del mercado japonés. No se sabe por qué el RSX no siguió vendiéndose como Integra en Japón, sin embargo, la razón que dio Acura para la cancelación del RSX es que Acura desea ascender en la marca de lujo, por lo que no puede vender un coche que es conducido mayoritariamente por adolescentes.

2004-2006: RL, TSX, RDX

En el año 2004 debutó un nuevo TL, con un estilo afilado e italianizante y un V6 de 270 CV (200 kW) medido según las normas SAE entonces vigentes. El nuevo TL aumentó las ventas de forma espectacular hasta alcanzar las 70.943 unidades americanas en 2005.

También por esa misma época se presentó el Acura TSX. Se trataba esencialmente de un Honda Accord rebautizado para el mercado europeo y japonés, cargado de prestaciones. Este modelo se convirtió en la única berlina de 4 cilindros de la gama de Acura (a excepción del Acura CSX del mercado canadiense, que sustituyó al EL en 2006). ¡! En 2005, se introdujo un nuevo RL con un V6 de 300 CV (220 kW), un estilo mejorado y la tracción total de supermanejo (SH-AWD), un sistema capaz de enviar casi toda la potencia del RL a una sola rueda en un giro. El RL de segunda generación apareció en la lista de los Diez Mejores de Car and Driver’;para 2005, y también obtuvo un CNET.com “Editor’;s Choice– Cuando se presentó el RL, no se percibía que Acura estuviera a la altura de sus rivales alemanes y se esperaba más valor de la marca japonesa. El daño de la supuesta arrogancia de Honda Japón estaba hecho, aunque Honda Canadá ha reducido desde entonces el precio del RL’.

Los nuevos modelos de Acura, en particular el TL y el TSX, fueron bien recibidos por la prensa del motor y se convirtieron en los vehículos más vendidos de Acura. El TSX estuvo en la lista de los diez mejores de Car and Driver’;de 2004 a 2006.

En 2006, Acura presentó un pequeño SUV basado en su propio chasis unibody, denominado RDX, cuyos modelos estuvieron disponibles para los consumidores estadounidenses en agosto de 2006. Cuenta con un motor de 4 cilindros turboalimentado de 240 CV y, al igual que el RL, utiliza el sistema SH-AWD de Acura. El modelo está disponible en dos versiones: Premium (la oferta de serie) y Technology Package (una oferta mejorada con un sistema de navegación GPS). En otoño de 2006 se puso a la venta un MDX completamente rediseñado, con un motor V6 de 300 CV (220 kW) y tracción total de supermanejo.

2007-presente: ILX, TLX, RLX, RDX, MDX

Acura reintrodujo el TL Type-S en el año 2007. En 2009 aparecieron los nuevos modelos TL y TSX, así como una actualización del modelo RL a mediados de año; los tres debutaron en el año natural 2008. Acura tenía previsto rediseñar el RL en 2011 y anunció la creación de un nuevo vehículo crossover de lujo llamado ZDX, anticipado por el concepto del mismo nombre.2007-presente: ILX, TLX, RLX, RDX, MDX

El ZDX fue el primer Acura diseñado en el estudio de diseño de Acura ubicado en Torrance, en el sur de California. El ZDX fue diseñado por Michelle Christensen y se basó en el Acura MDX utilizando el motor V6 de 3,7 litros (300 CV) y el sistema SH-AWD de ese vehículo. Un error común es pensar que se basa en el Honda Crosstour, que a su vez se basó en el Honda Accord, en lugar de en los fundamentos más grandes y complejos del MDX. También es el primer Acura que se construye completamente en Norteamérica. El modelo de producción del ZDX debutó en el Salón del Automóvil de Orange County, en el sur de California, el 15 de octubre de 2009. El concepto del ZDX es que se trata de un “coupé de cuatro puertas,– y el énfasis del diseño de la carrocería del coche es como un “tirachinas– Otro aspecto de diseño destacado del ZDX son los anchos hombros traseros por encima de las ruedas traseras. El ZDX salió a la venta en diciembre de 2009.

Acura tenía previsto inicialmente que la tercera generación del RL fuera una berlina V8 de tracción trasera para su buque insignia, pero archivó los planes a raíz de la recesión económica de 2008.

Acura anunció el nuevo TSX wagon en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2010 y está previsto que el coche salga a la venta en otoño de 2010. La versión wagon del TSX se basa en la versión wagon del Honda Accord de especificación europea que ha estado en el mercado europeo durante algún tiempo. Sin embargo, Acura no ha anunciado ningún plan para la tercera generación del RL.

Para el año 2010, los modelos del MDX recibieron algunos ligeros cambios exteriores y un mayor nivel de equipamiento. Mecánicamente, el motor se mantuvo sin cambios, pero la transmisión se actualizó de las anteriores 5 velocidades a 6 velocidades, incluyendo paletas de cambio montadas en la columna de dirección. Esta nueva transmisión se compartió con el ZDX.

En 2012, Acura presentó un nuevo modelo llamado ILX que se basa en gran medida en la plataforma del Honda Civic. Comparte las mismas 3 variantes de tren de potencia del Civic: el 2.0L, el 2.4L VTEC y un 1.5L híbrido. También presentó el Acura RLX Concept, un sustituto de la berlina RL, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El ILX salió a la venta en mayo de 2012 en Estados Unidos como modelo de 2013.

También en 2012, Acura “reinventó– otro modelo, el concepto RDX. Para el nuevo modelo, Acura abandonó el 4 cilindros turbo por un V6 de 3,5L. Cuando el Acura RDX 2013 oficial fue lanzado, era relativamente similar al concepto, pero tenía cambios en las ruedas, luces traseras, y algunos otros cosméticos. Mucho de este Acura se parece a su hermano el ILX. El RDX 2013 no cuenta con el sistema SH-AWD, sino con el sistema AWD con control inteligente, similar al sistema AWD del CR-V. El RDX está ahora disponible con BASE, BASE AWD, TECH. y TECH AWD.

En 2013, Acura mostró un Concept 2014 del MDX. Poco después, se lanzó al público. El MDX compite con el Lexus RX, el Audi A7 y muchos otros. Por primera vez, los compradores estadounidenses del MDX 2014 no tuvieron que adquirir el modelo SH-AWD ya que Acura lanzó el modelo FWD del MDX. Sin embargo, los canadienses tendrán SH-AWD con el modelo estándar del MDX debido a las condiciones climáticas. Este modelo también recibe las luces Jewel Eye LED similares a las del RLX. Los niveles de equipamiento son BASE, TECH, TECH Y ENTRETENIMIENTO, y ADVANCE Y ENTRETENIMIENTO. Todos ellos pueden estar equipados con SH-AWD.

Para el modelo 2014 del RDX. Acura abandona el color Amber Brownstone que era muy popular por el Kona Coffee Metallic del CR-V. El nuevo color es un poco más oscuro. Los cambios para el ILX 2014 incluyen el motor de 1,5L que se deja de lado y el cuero que ahora es estándar en todos los adornos.

En diciembre de 2013, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, Acura presentó una versión Sport Hybrid SH-AWD del emblemático sedán RLX. Será el vehículo más potente y tecnológicamente avanzado de la historia de Acura’. Este vehículo de alta gama vendrá de serie con un motor V6 de 3,5L de 310 caballos y un par de motores eléctricos (uno para cada eje) que generan una potencia combinada de 377 caballos a través de una nueva transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Las primicias tecnológicas de Acura en el RLX Sport Hybrid SH-AWD de 2014 también incluyen un selector de marchas electrónico que sustituye la palanca de cambios convencional montada en la consola central por un conjunto de botones eficientemente empaquetados que permiten al conductor seleccionar fácilmente el modo deseado: Park, Drive y Reverse, así como los modos de conducción Sport y Normal. El nuevo RLX Sport Hybrid saldrá a la venta a mediados de 2014.

En enero de 2014, en el Salón del Automóvil de Detroit, Acura presentó la nueva berlina deportiva TLX 2015. Este nuevo vehículo sustituirá a las berlinas TSX y TL, que pronto dejarán de fabricarse. El TLX de 2,4 litros viene con la nueva transmisión DCT de doble embrague de ocho velocidades de Acura. Por su parte, el modelo V6 de 3,5 litros de gama alta vendrá con la nueva transmisión de nueve velocidades y la tracción total supermanejable (SH-AWD). Se espera que el TLX salga a la venta en el verano de 2014.

*Información de Acura.com y Wikipedia.org

**Vídeo publicado en YouTube por «WatchMojo.com»