Chrysler

Historia de Chrysler, perfil y vídeo histórico

“Walter P. Chrysler era en el fondo un maquinista virtuoso con una sed insaciable de crear. Ya fuera diseñando y ensamblando el automóvil más innovador de su época o eligiendo a dedo al equipo de chiflados que lo construiría, su vida giraba en torno a la precisión, el estilo, la potencia y el rendimiento en todos los aspectos.

«Si hubiera sido Aladino,– escribió, “estoy seguro de que después de uno o dos deseos, habría desmontado esa vieja lámpara para ver si podía hacer otra lámpara mejor.–

Descubra cómo un maquinista de las praderas de Kansas que pasó los primeros 37 años de su vida en la industria ferroviaria ascendió hasta fundar la Chrysler Corporation y por qué su espíritu prospera hoy en el Grupo Chrysler, que vuelve a sentar las bases de la innovación en el sector del automóvil.–

Historia de Chrysler

La compañía Chrysler fue fundada por Walter Chrysler (1875-1940) el 6 de junio de 1925, cuando la Maxwell Motor Company (fundada en 1904) se reorganizó en la Chrysler Corporation.

Walter Chrysler llegó a la debilitada compañía Maxwell-Chalmers a principios de la década de 1920. Fue contratado para revisar las operaciones de la compañía (después de un trabajo de rescate similar en la compañía de automóviles Willys-Overland). A finales de 1923 se puso fin a la producción del automóvil Chalmers.

En enero de 1924, Walter Chrysler lanzó el bien recibido automóvil Chrysler. El Chrysler era un automóvil de 6 cilindros, diseñado para ofrecer a los clientes un coche avanzado y bien diseñado, pero a un precio más asequible de lo que cabría esperar. (Algunos elementos de este coche se remontan a un prototipo que había estado en desarrollo en Willys durante el mandato de Chrysler). El Chrysler original de 1924 incluía un filtro de aire con carburador, un motor de alta compresión, lubricación a presión y un filtro de aceite, características ausentes en la mayoría de los automóviles de la época. Entre las innovaciones de sus primeros años se encontraban los primeros frenos hidráulicos en las cuatro ruedas producidos en serie, un sistema diseñado casi por completo por Chrysler con patentes cedidas a Lockheed, y los soportes de goma del motor para reducir las vibraciones. Chrysler también desarrolló una rueda con una llanta estriada, diseñada para evitar que un neumático desinflado saliera disparado de la rueda. Esta rueda fue finalmente adoptada por la industria del automóvil en todo el mundo.

Después de la introducción del Chrysler, la marca Maxwell se eliminó después del modelo de 1925. Los nuevos Chrysler de cuatro cilindros de menor precio introducidos para el año 1926 eran Maxwells con diseño de insignia. La ingeniería avanzada y las pruebas realizadas en los coches de la Chrysler Corporation contribuyeron a que la empresa ocupara el segundo puesto en ventas en Estados Unidos en 1936, una posición que mantendría hasta 1949.

En 1928, la Chrysler Corporation comenzó a dividir su oferta de vehículos por clase de precio y función. La marca Plymouth se introdujo en el extremo de bajo precio del mercado (creada esencialmente mediante la reelaboración y el cambio de marca del modelo de cuatro cilindros de Chrysler). Al mismo tiempo, se introdujo la marca DeSoto en el ámbito de los precios medios. También en 1928, Chrysler compró la empresa de automóviles y camiones Dodge Brothers y continuó con la exitosa línea de automóviles Dodge y la gama de camiones Fargo. A mediados de la década de 1930, las divisiones DeSoto y Dodge intercambiarían sus puestos en la jerarquía corporativa.

El nombre de Imperial se había utilizado desde 1926, pero nunca fue una marca separada, sólo la gama alta de Chrysler. En 1955, la compañía decidió escindirlo como marca y división propia para competir mejor con sus rivales, Lincoln y Cadillac.

1955 Chrysler – Philco all transistor car radio – “Breaking News– anuncio de emisión de radio

El 28 de abril de 1955, Chrysler y Philco anunciaron el desarrollo y la producción de la primera radio de coche totalmente de transistores del mundo. La radio de coche totalmente de transistores Mopar modelo 914HR, fue desarrollada y producida por Chrysler y Philco, y fue una “opción– de 150 dólares en los modelos de coche Imperial de 1956. Philco era la empresa, que había fabricado la radio de coche totalmente de transistores Mopar modelo 914HR, a partir del otoño de 1955 en su planta de Sandusky Ohio, para la corporación Chrysler.

El 28 de septiembre de 1957, Chrysler había anunciado la primera inyección electrónica de combustible (EFI) de producción, como opción en algunos de sus nuevos modelos de coches de 1958 (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Fury). El primer intento de utilizar este sistema fue realizado por American Motors en el Rambler Rebel de 1957. Bendix Corporation’;s Electrojector utilizaba una caja moduladora con cerebro de transistor, pero los problemas de dentición en los coches de preproducción hicieron que se fabricaran muy pocos coches. El sistema EFI en el Rambler funcionaba bien en climas cálidos, pero sufría dificultades de arranque en temperaturas más frías y AMC decidió no utilizar este sistema EFI, en sus coches de producción Rambler Rebel de 1957 que se vendieron al público. Chrysler también utilizó el sistema de inyección de combustible Bendix “Electrojector– y sólo se construyeron alrededor de 35 vehículos con esta opción, en sus modelos de coches de producción de 1958.

El Imperial vería nuevos estilos de carrocería introducidos cada dos o tres años, todos con motores V8 y transmisiones automáticas, así como tecnologías que se filtrarían a otros modelos de la corporación Chrysler. El Imperial volvió a integrarse en la marca Chrysler en 1973.

El Valiant también se introdujo en 1960 como una marca distinta. En el mercado estadounidense, el Valiant se convirtió en un modelo de la línea Plymouth para 1961 y la marca DeSoto fue descontinuada durante 1961. Con esas excepciones por año y mercado aplicables, la gama de Chrysler de menor a mayor precio desde los años 40 hasta los 70 fue Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler e Imperial.

En 1985, Chrysler llegó a un acuerdo con American Motors Corporation (AMC) para producir la plataforma M de Chrysler de tracción trasera, así como los coches Omnis de tracción delantera, en la planta de AMC’ de Kenosha, Wisconsin. En 1987, Chrysler adquirió el 47% de la propiedad de AMC que estaba en manos de Renault. El resto de las acciones en circulación de AMC se compraron en la Bolsa de Nueva York el 5 de agosto de 1987, con lo que la operación se valoró entre 1.700 y 2.000 millones de dólares, según el cómputo de los costes. El director general de Chrysler, Lee Iacocca, quería la marca Jeep, en particular el Jeep Grand Cherokee (ZJ) que se estaba desarrollando, la nueva planta de fabricación de categoría mundial deBramalea, Ontario, así como el talento de ingeniería y gestión de AMC, que se convirtió en algo fundamental para el futuro éxito de Chrysler. Chrysler creó la división Jeep/Eagle como una rama «especializada» para comercializar productos distintos de los basados en los K-cars, con los Eaglecars dirigidos a los compradores de importación. Los antiguos concesionarios de AMC vendían vehículos Jeep y varios modelos nuevos de Eagle, así como productos de Chrysler, reforzando el sistema de distribución minorista del fabricante de automóviles.

En 1998, Chrysler y sus filiales se asociaron con la empresa alemana Daimler-Benz AG, creando la entidad combinada DaimlerChrysler AG. Para sorpresa de muchos accionistas, Daimler adquirió posteriormente Chrysler en un canje de acciones, antes de la jubilación del director general de Chrysler, Bob Eaton. Su falta de planificación para que Chrysler se convirtiera en su propia empresa automovilística mundial en la década de 1990 es ampliamente aceptada como la razón por la que fue necesaria la fusión. Bajo DaimlerChrysler, la empresa pasó a llamarse DaimlerChrysler Motors Company LLC, y sus operaciones en EE.UU. se denominaron generalmente “DCX–. La marca Eagle se retiró poco después de la fusión de Chrysler’ con Daimler-Benz en 1998. Jeep se convirtió en una división independiente y se intentó fusionar las marcas Chrysler y Jeep como una sola unidad de ventas. En 2001, la marca Plymouth también dejó de existir.

El 14 de mayo de 2007, DaimlerChrysler anunció la venta del 80,1% del Grupo Chrysler a la empresa de capital privado estadounidense Cerberus Capital Management, L.P., a partir de entonces conocida como Chrysler LLC, aunque Daimler (rebautizada como Daimler AG) siguió manteniendo una participación del 19,9%.El colapso económico de 2007 – 2009 llevó a una empresa ya frágil al borde del abismo. El 30 de abril de 2009, el fabricante de automóviles se acogió al Capítulo 11 de protección de la quiebra para poder operar como empresa en funcionamiento, mientras renegociaba su estructura de deuda y otras obligaciones. El gobierno estadounidense describió la acción de la empresa como una «quiebra quirúrgica preempaquetada».

La venta de la práctica totalidad de los activos de Chrysler a “New Chrysler–, organizada como Chrysler Group LLC, se completó el 10 de junio de 2009. El gobierno federal apoyó la operación con 8.000 millones de dólares de financiación a un porcentaje cercano al 21%. Bajo el mandato de Sergio Marchionne, se introdujo el “World Class Manufacturing– o WCM, un sistema de calidad de fabricación completo y exhaustivo, y se relanzaron varios productos con calidad y lujo. El Jeep Grand Cherokee 2010 se convirtió muy pronto en el SUV más premiado – de la historia. Las divisiones Ram, Jeep, Dodge, SRT y Chrysler se separaron para centrarse en su propia identidad y marca y se produjeron 11 grandes renovaciones de modelos en 21 meses. Los modelos PT Cruiser, Nitro, Liberty y Caliber (creados durante el DCX) fueron descatalogados. El 24 de mayo de 2011, Chrysler devolvió sus 7.600 millones de dólares de préstamos a los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. Al adelantarse 5 años, este es el único “rescate– que le reportó beneficios al contribuyente estadounidense. El 21 de julio de 2011, Fiat compró las acciones de Chrysler que tenía el Tesoro de Estados Unidos. Con la compra, Chrysler volvió a ser de propiedad extranjera; sin embargo, esta vez Chrysler era la división de lujo. El Chrysler 300 pasó a llamarse Lancia Thema en algunos mercados europeos (con opciones de motor adicionales), dando a Lancia un reemplazo muy necesario para su buque insignia.

El 1 de enero de 2014, Fiat anunció que adquiriría las acciones restantes de Chrysler propiedad del VEBA por valor de 3.650 millones de dólares.^[41] El acuerdo se completó el 21 de enero de 2014.Varios días después, se anunció la pretendida reorganización de Fiat y Chrysler bajo un nuevo holding, Fiat Chrysler Automobiles, junto con un nuevo logotipo de FCA. El lanzamiento más desafiante para esta nueva empresa llegó inmediatamente en enero de 2014 con un Chrysler 200 completamente rediseñado. El vehículo’;s la creación de la empresa completamente integrado, FCA, la ejecución de una plataforma global de ancho compacto.–

*Información de Chrysler.com y Wikipedia.org

**Vídeo publicado en YouTube por «WatchMojo.com»