Citroen

Historia de Citroen y vídeo de historia

“Historia de Citroen

Hijo de Levie Citroen, un comerciante de diamantes holandés, y de Macha Kleinan, una polaca, André Gustave Citroen nació el 5 de febrero de 1878 en París.
Tiene diez años cuando conoce – y se enamora – de los escritos de Julio Verne. A lo largo de su vida, se inspirará en la filosofía subyacente de estas obras.
La construcción de la Torre Eiffel para la Exposición Universal de 1889 fue la segunda experiencia formativa del joven. Se propuso convertirse en ingeniero.

 

En 1898, con 20 años, se matriculó en la prestigiosa Escuela Politécnica. Cuando se graduó en 1900, se alistó en el ejército francés como oficial de ingeniería, y se integró en el modo de vida militar durante cuatro años. Sin embargo, era consciente de que el siglo XX sería una época de retos industriales.
En 1902, en un viaje a Polonia a la edad de 24 años, se topó con un proceso de tallado de engranajes basado en un diseño de chevrones, que más tarde se convertirá en el logotipo de su empresa. Al darse cuenta de que el proceso podía abrir nuevas posibilidades si se utilizaba con el acero, compró la patente. En 1904, Citroen había dejado el ejército y había registrado la patente del engranaje chevrón de doble hélice para ser fabricado en acero. Así comienza una de las mayores aventuras industriales de los tiempos modernos. invirtió todo lo que tenía en su descubrimiento polaco, y forma una empresa.

 

Su primera aventura industrial fue un pequeño negocio de tallado de engranajes llamado ‘Engrenages Citroen’ en Fauburg St Denis, donde introdujo el ‘logotipo’ de su empresa como dos ‘chevrones’ de doble hélice. Este emblema sobrevivió a todas sus actividades posteriores y sigue siendo el logotipo internacionalmente reconocible de los automóviles Citroen. En 1905 se formó una nueva empresa con el nombre de ‘Hinstin Freres Citroen & Cie’
y se trasladó a Essonnes (Orly). Como la industria automovilística francesa estaba muy avanzada, la necesidad de engranajes era elevada. Citroen empezó a comprender muy pronto la necesidad de producir componentes en serie para conseguir precios bajos y entregas rápidas. Por ello, invirtió en maquinaria de última generación e introdujo procesos de gestión de control de flujos. Sus engranajes llegaron a la mayoría de los coches franceses y a ámbitos tan diversos como el sistema de dirección del ‘Titanic’!

 

Cuando estalla la Primera Guerra Mundial. André es nombrado capitán del 2º regimiento de artillería pesada del 4º Ejército.
Observando la escasez de proyectiles, André Citroen se dirigió al Ministerio de la Guerra y ofreció crear una fábrica capaz de fabricar entre 5.000 y 10.000 proyectiles de metralla al día en el plazo de tres a cuatro meses. Abrió una fábrica ultramoderna en un terreno de 15 hectáreas en la zona de Javel y aplicó métodos de producción. El 11 de noviembre de 1918, la fábrica de Citroen había producido más de 24 millones de proyectiles.
El gobierno recurre con frecuencia a André Citroen, apreciado por su notable capacidad de liderazgo y organización. En 1917, reorganiza los suministros a las fábricas de municiones y establece un servicio postal militar. En 1918, organiza la distribución de las cartillas de racionamiento de pan en toda la zona de París en tan sólo veinticuatro horas.

 

En el marco de esta visión, construye los primeros vehículos utilitarios ligeros: vehículos de reparto y vehículos polivalentes para los negocios y el ocio. El vehículo de 9 plazas fue el prototipo de los actuales monovolúmenes, y la furgoneta ligera Citroën de 1939, la TUB, estableció los estándares de diseño que todavía se utilizan en las furgonetas ligeras de hoy en día: piso bajo, puerta lateral deslizante, mandos delanteros, etc. Creó una empresa de taxis y otra de autobuses, con rutas por toda la Francia rural. Incluso abrió su propia compañía de seguros de automóviles. Todas estas innovaciones tuvieron un profundo efecto en la forma de hacer negocios de los fabricantes de automóviles, incluso hasta el día de hoy.

 

Andre Citroen, fue pionero en la escritura en el cielo como forma de publicidad y Fiel a sus sueños de la infancia, e inspirado en los libros de Julio Verne, envía sus “Kegresse” semiorugas a la conquista del Sahara, África y Asia.

 

Y sin embargo, aparte de sus fábricas, André Citroën no tenía nada a su nombre. Alquilaba su piso, igual que alquilaba la villa les Abeilles para las vacaciones en Deauville desde 1923. No tenía ningún interés personal en el dinero; era simplemente un medio para alcanzar un fin. A principios de los años treinta, había alcanzado la mayoría de sus sueños de éxito industrial, pero la Depresión golpea. En 1934, le resultaba difícil cumplir sus compromisos financieros y los bancos se negaban a proporcionarle más dinero. Los hermanos Michelin compran una participación en las fábricas de CitroÎn y luego, a petición de los bancos, se hacen cargo de la gestión. El siguiente reto de André Citroën, el lanzamiento del, no es suficiente para salvarle de la quiebra.
André Citroen muere de cáncer el 3 de julio de 1935 y es enterrado en el cementerio de Montparnasse en París.

 

En diciembre de 1974 Peugeot S.A. adquirió una participación del 38,2% de Citroën. El 9 de abril de 1976, aumentaron su participación de la empresa, entonces en quiebra, hasta el 89,95%, creando así el Grupo PSA (donde PSA es la abreviatura de Peugeot Société Anonyme), convirtiéndose en PSA Peugeot Citroën.

*Información de Socalcitroen.com

**Vídeo publicado en YouTube por «Alux.com»