Deutsche Lufthansa

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Historia, perfil y vídeo corporativo de Deutsche Lufthansa AG

Deutsche Lufthansa AG se dedica a la prestación de servicios aéreos de pasajeros, carga y mercancías. Opera a través de los siguientes segmentos de negocio: Grupo de Líneas Aéreas de Pasajeros, Logística, Mantenimiento, Reparación, Revisión, Catering y Servicios de Tecnología de la Información. El segmento del Grupo de Líneas Aéreas de Pasajeros incluye los servicios de transporte de pasajeros. El segmento de Logística consiste en servicios de productos de carga aérea, como la carga general, el servicio exprés y el segmento de productos especiales. El segmento de Mantenimiento, Reparación y Revisión se centra en el mantenimiento, la reparación, la revisión, la modificación y la conversión, y los motores y componentes para aviones de pasajeros. El segmento de Catering está relacionado con el catering de las aerolíneas, el equipamiento y la logística a bordo, la gestión del servicio a bordo y la venta al por menor a bordo. El segmento de servicios informáticos ofrece servicios de consultoría y soluciones industriales. La empresa fue fundada el 6 de enero de 1926 y tiene su sede en Colonia, Alemania.

Historia de Deutsche Lufthansa

Década de 1950: La (re)formación de la posguerra

La historia de Lufthansa se remonta a 1926, cuando se fundó en Berlín la Deutsche Luft Hansa A.G. (a partir de 1933 denominada Deutsche Lufthansa), una aerolínea que actuó como compañía aérea de bandera del país hasta 1945, cuando se suspendieron todos los servicios tras la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial. En un esfuerzo por crear una nueva aerolínea nacional alemana, se fundó en Colonia, el 6 de enero de 1953, una compañía llamada Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag), en la que gran parte de su personal había trabajado en la Lufthansa de antes de la guerra. En aquella época, Alemania Occidental aún no había obtenido la soberanía sobre su espacio aéreo, por lo que se desconocía cuándo podría entrar en funcionamiento la nueva aerolínea. No obstante, en 1953 Luftag realizó pedidos de cuatro Convair CV-340 y cuatro Lockheed L-1049 Super Constellation y estableció una base de mantenimiento en el aeropuerto de Hamburgo. El 6 de agosto de 1954, Luftag adquirió el nombre y el logotipo de la liquidada Deutsche Lufthansa por 30.000 marcos, continuando así la tradición de una compañía aérea de bandera alemana con ese nombre.

El 1 de abril de 1955, Lufthansa recibió la autorización para iniciar servicios regulares nacionales, que enlazaban Hamburgo, Düsseldorf, Frankfurt, Colonia y Munich. Las operaciones internacionales comenzaron el 15 de mayo de 1955, con vuelos a Londres, París y Madrid, seguidos de servicios a la ciudad de Nueva York a partir del 1 de junio de ese año, utilizando aviones Super Constellation, y en las rutas del Atlántico Sur a partir de agosto de 1956.

Debido al estatus especial de esa ciudad, Lufthansa no pudo operar vuelos a ninguna de las dos partes de Berlín hasta 1989. Aunque en un principio se pensó que era sólo una cuestión temporal (y con la firme intención de trasladar allí la sede y la base principal de la aerolínea una vez que cambiara la situación política), la División de Alemania resultó ser duradera, lo que hizo que el aeropuerto de Fráncfort se convirtiera en el principal centro de operaciones de Lufthansa.

Alemania Oriental intentó establecer su propia aerolínea en 1955 utilizando el nombre de Lufthansa, pero esto dio lugar a una disputa legal con Alemania Occidental, donde la aerolínea ya estaba en funcionamiento. Como consecuencia, Alemania Oriental estableció en su lugar Interflug como su aerolínea nacional en 1963, lo que coincidió con el cierre de la Lufthansa de Alemania Oriental.

Década de 1960: Introducción del jetliner

En 1958 Lufthansa encargó cuatro Boeing 707 y en marzo de 1960 inició los vuelos en jet desde Frankfurt a Nueva York. Más tarde se compraron Boeing 720B para respaldar la flota de 707. En febrero de 1961 se ampliaron las rutas del Lejano Oriente más allá de Bangkok, Tailandia, hasta Hong Kong y Tokio.Lagos, Nigeria y Johannesburgo, Sudáfrica, se añadieron en 1962.

Lufthansa introdujo el Boeing 727 en 1964 y en mayo inició la ruta Polar de Frankfurt a Tokio. En febrero de 1965 la compañía encargó veintiún Boeing 737 de media distancia que entraron en servicio en 1968.

Lufthansa fue el primer cliente del Boeing 737 y fue uno de los cuatro compradores de los 737-100 (los otros fueron la NASA, Malaysia-Singapore Airlines y Avianca; aunque el fuselaje de la NASA fue el primero en construirse, fue el último en entregarse y originalmente estaba destinado a Lufthansa). Lufthansa fue el primer cliente extranjero de lanzamiento de un avión Boeing.

Década de 1970-década de 1980: La era de los aviones de fuselaje ancho

La era de los aviones de fuselaje ancho para Lufthansa comenzó con un vuelo del Boeing 747 el 26 de abril de 1970. Le siguió la introducción del DC-10-30 el 12 de noviembre de 1973 y el primer Airbus A300 en 1976. En 1979 Lufthansa y Swissair fueron clientes de lanzamiento del Airbus A310 con un pedido de veinticinco aviones.

El programa de modernización de la flota de la compañía para la década de 1990 comenzó el 29 de junio de 1985 con un pedido de quince Airbus A320 y siete Airbus A300-600. Pocos días después se encargaron diez Boeing 737-300. Todos fueron entregados entre 1987 y 1992. Lufthansa también compró el Airbus A321, el Airbus A340 y el Boeing 747-400.

En 1987, Lufthansa, junto con Air France, Iberia y SAS, fundó Amadeus, una empresa informática (también conocida como GDS) que permitiría a las agencias de viajes vender los productos de los fundadores y de otras aerolíneas desde un único sistema.

Lufthansa adoptó una nueva identidad corporativa en 1988. La flota recibió una nueva librea, mientras que las cabinas, las oficinas de la ciudad y las salas de los aeropuertos fueron rediseñadas.

Década de 1990-2000: Mayor expansión

El 28 de octubre de 1990, 25 días después de la reunificación, Berlín volvió a ser un destino de Lufthansa. El 18 de mayo de 1997, Lufthansa, Air Canada, Scandinavian Airlines, Thai Airways y United Airlines formaron la Star Alliance, la primera alianza multilateral de aerolíneas del mundo.

En el año 2000, Air One se convirtió en una aerolínea asociada a Lufthansa y casi todos los vuelos de Air One fueron de código compartido con Lufthansa hasta que Alitalia compró Air One. Lufthansa tiene un buen historial de beneficios, incluso en 2001, tras el 11-S, la aerolínea sufrió una importante pérdida de beneficios, pero aún así consiguió mantenerse ‘en números negros’. Mientras muchas otras aerolíneas anunciaron despidos (normalmente del 20% de su plantilla), Lufthansa mantuvo su plantilla actual.

El 6 de diciembre de 2001, Lufthansa anunció un pedido de 15 superjumbos Airbus A380 con 10 opciones más, que se confirmó el 20 de diciembre. La flota de A380 se utilizará exclusivamente para vuelos de larga distancia desde Frankfurt.

En junio de 2003, Lufthansa inauguró la Terminal 2 del aeropuerto Franz Josef Strauß de Múnich para aliviar su principal centro de operaciones, Fráncfort, que sufría limitaciones de capacidad. Se trata de una de las primeras terminales de Europa que son parcialmente propiedad de una aerolínea.

En otoño de 2003, la aplicación de una nueva estrategia de ventas iniciada por el entonces vicepresidente ejecutivo Thierry Antinori para adecuar la empresa a la era digital llevó a la supresión del pago de comisiones a las agencias de viajes y provocó una revolución en el negocio de los viajes en Alemania con la desaparición de muchas agencias de viajes del mercado, por un lado, y el auge de las nuevas plataformas de distribución digital, por otro.

El 17 de mayo de 2004, Lufthansa se convirtió en el cliente de lanzamiento del servicio de conectividad en línea a bordo Connexion by Boeing.

El 22 de marzo de 2005, SWISS fue adquirida por Lufthansa Airlines. La adquisición incluía la disposición de que los accionistas mayoritarios (el gobierno suizo y las grandes empresas suizas) recibieran un pago si el precio de las acciones de Lufthansa superaba el de un índice de aerolíneas durante los años siguientes a la fusión. Las dos compañías seguirán siendo gestionadas por separado.

El 6 de diciembre de 2006, Lufthansa hizo un pedido de 20 aviones Boeing 747-8I, convirtiéndose en el primer cliente de este tipo. La compañía es también la segunda aerolínea europea en operar el Airbus A380 (después de Air France). Su primer A380 fue entregado el 19 de mayo de 2010.

El 15 de septiembre de 2008, Lufthansa Group anunció la compra de una participación en Brussels Airlines. En junio de 2009, la Comisión de la UE concedió la aprobación reglamentaria para esta asociación estratégica entre Brussels Airlines y Lufthansa. La decisión allanó el camino para que Lufthansa adquiriera una participación inicial del 45% en SN Airholding SA/NV, la empresa matriz de Brussels Airlines.Lufthansa tiene una opción de compra del 55% restante de Brussels Airlines hasta 2017.

En septiembre de 2009, Lufthansa compra Austrian Airlines con la aprobación de la Comisión Europea.

El 11 de junio de 2010 se opera el servicio del Airbus A380 entre Fráncfort y Tokio.

La década de 2010: Apretarse el cinturón

Después de unas pérdidas de 381 millones de euros en el primer trimestre de 2010 y otros 13 millones de pérdidas en el año 2011 debido a la recesión económica y al coste de la reestructuración, Deutsche Lufthansa AG recortó 3.500 puestos administrativos, es decir, alrededor del 20% del total de 16.800 empleados. En 2012 Lufthansa anunció un programa de reestructuración denominado SCORE para mejorar su beneficio operativo. Como parte del plan de reestructuración, la compañía comenzó a transferir todos los vuelos de corta distancia fuera de sus centros de operaciones en Fráncfort, Múnich y Düsseldorf a la aerolínea de bajo coste de la compañía rebautizada como Germanwings.

En septiembre de 2013, el Grupo Lufthansa anunció su mayor pedido, de 59 aviones de fuselaje ancho valorados en más de 14.000 millones de euros a precios de catálogo. A principios del mismo año, Lufthansa hizo un pedido de 100 aviones de fuselaje estrecho de última generación.

*Información de Forbes.com y Wikipedia.org

**Vídeo publicado en YouTube por “Air Hansa“

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