Ford Motor

Historia de Ford Motor Co., perfil y vídeo de la historia

Ford Motor Co. se dedica a la fabricación y distribución de automóviles en los seis continentes. La empresa, a través de sus filiales, también se dedica a otros negocios, como la financiación de vehículos. La empresa opera a través de dos sectores de negocio: Automoción y Servicios Financieros. El sector de Automoción opera a través de cuatro segmentos de negocio: Ford América del Norte, Ford América del Sur, Ford Europa y Ford Asia Pacífico África. El segmento de Ford Norteamérica se dedica a la venta de vehículos de las marcas Ford y Lincoln, piezas de servicio y accesorios en Norteamérica. El segmento de Ford Sudamérica se dedica a la venta de vehículos de la marca Ford y piezas de servicio y accesorios relacionados en Sudamérica. El segmento Ford Europa se dedica a la venta de vehículos de la marca Ford y piezas de servicio y accesorios relacionados en Europa, Turquía y Rusia. El segmento Ford Asia Pacífico África incluye principalmente la venta de vehículos de la marca Ford y piezas de servicio y accesorios relacionados en la región de Asia Pacífico y Sudáfrica. El sector de Servicios Financieros opera a través de dos segmentos: Ford Credit y Otros Servicios Financieros. El segmento de Ford Credit ofrece financiación, leasing y seguros relacionados con los vehículos a través de la filial Ford Motor Credit Co. LLC. El segmento de Otros Servicios Financieros incluye una variedad de negocios, incluyendo sociedades de cartera y bienes raíces. Ford Motor fue fundada por Henry Ford el 16 de junio de 1903 y tiene su sede en Dearborn, MI.“

Historia de Ford Motor

Siglo XX

El primer intento de Henry Ford de crear una empresa automovilística con su propio nombre fue la Henry Ford Company el 3 de noviembre de 1901, que se convirtió en laCadillac Motor Company el 22 de agosto de 1902, después de que Ford abandonara los derechos de su nombre. La Ford Motor Company se puso en marcha en una fábrica reconvertida en 1903 con 28.000 dólares en efectivo de doce inversores, entre los que destacaban John y Horace Dodge (que más tarde fundarían su propia empresa automovilística). Durante sus primeros años, la empresa producía sólo unos pocos coches al día en su fábrica de la avenida Mack de Detroit (Michigan). Grupos de dos o tres hombres trabajaban en cada coche, ensamblándolo a partir de piezas fabricadas en su mayoría por empresas proveedoras contratadas por Ford. En una década, la empresa lideraría el mundo en la expansión y el perfeccionamiento del concepto de línea de montaje; y Ford pronto llevó gran parte de la producción de piezas a la empresa en una integración vertical que parecía un camino mejor para la época.

Henry Ford tenía 39 años cuando fundó la Ford Motor Company, que se convertiría en una de las empresas más grandes y rentables del mundo, además de ser una de las que sobrevivió a la Gran Depresión. Como una de las mayores empresas familiares del mundo, la Ford Motor Company ha estado bajo control familiar durante más de 100 años.

Después de que el primer automóvil moderno fuera creado ya en el año 1886 por el inventor alemán Carl Benz (Benz Patent-Motorwagen), se necesitaban métodos de producción más eficientes para que el automóvil fuera asequible para la clase media; a lo que Ford contribuyó, por ejemplo, introduciendo la primera línea de montaje en movimiento en 1913.

En 1908 Ford introdujo el primer motor con culata desmontable, en el Modelo T. En 1930, Ford presentó el Modelo A, el primer coche con cristal de seguridad en el parabrisas. Ford lanzó el primer coche de bajo precio con motor V8 en 1932.

Ford ofrecía el paquete de seguridad Lifeguard a partir de 1956, que incluía innovaciones como un volante de serie de gran profundidad, cinturones de seguridad delanteros opcionales y, por primera vez en un coche, traseros, y un salpicadero acolchado opcional. En 1957, Ford introdujo en sus productos cierres de puertas a prueba de niños y, ese mismo año, ofreció el primer techo duro retráctil en un coche de seis plazas producido en serie. El Ford Mustang se presentó en 1964. En 1965 Ford introdujo la luz recordatoria del cinturón de seguridad.

En la década de 1980, Ford introdujo varios vehículos de gran éxito en todo el mundo. Durante la década de 1980, Ford comenzó a utilizar el eslogan publicitario, “¿Has conducido un Ford, últimamente?– para presentar su marca a nuevos clientes y hacer que sus vehículos parecieran más modernos. En 1990 y 1994, respectivamente, Ford también adquirió Jaguar Cars y Aston Martin. Durante la mitad y el final de la década de los 90, Ford siguió vendiendo un gran número de vehículos, en una economía estadounidense en auge, con un mercado bursátil en alza y bajos precios del combustible.

Con los albores del nuevo siglo, los costes sanitarios heredados, el aumento de los precios del combustible y una economía tambaleante provocaron la caída de las cuotas de mercado, el descenso de las ventas y la disminución de los márgenes de beneficio. La mayor parte de los beneficios de la empresa procedían de la financiación de préstamos para automóviles de consumo a través de Ford Motor Credit Company.

Siglo XXI

En 2005, tanto los bonos corporativos de Ford como los de GM habían sido rebajados a la categoría de «basura», como resultado de los elevados costes de la atención sanitaria en Estados Unidos para una plantilla que envejecía, el aumento de los precios de la gasolina, la erosión de la cuota de mercado y la excesiva dependencia de las ventas de los SUV, que estaban en declive. Los márgenes de beneficio disminuyeron en los vehículos grandes debido al aumento de los “incentivos– (en forma de rebajas o financiación a bajo interés) para compensar el descenso de la demanda. En la segunda mitad de 2005, el presidente Bill Ford pidió al recién nombrado presidente de la división Ford Américas, Mark Fields, que desarrollara un plan para devolver la rentabilidad a la empresa. Fields presentó el plan, denominado The Way Forward, en la reunión del consejo de administración de la empresa celebrada el 7 de diciembre de 2005, y se dio a conocer al público el 23 de enero de 2006. The Way Forward incluía el redimensionamiento de la empresa para adaptarla a la realidad del mercado, el abandono de algunos modelos poco rentables e ineficientes, la consolidación de las líneas de producción, el cierre de 14 fábricas y la supresión de 30.000 puestos de trabajo.

Ford pasó a introducir una gama de nuevos vehículos, entre los que se incluyen los SUVs crossover, construidos sobre plataformas de coche monocasco, en lugar de sobre chasis. Al desarrollar las tecnologías de propulsión eléctrica híbrida para el SUV Ford Escape Hybrid, Ford obtuvo la licencia de tecnologías híbridas similares de Toyota para evitar la violación de patentes. Ford ha anunciado que se asociará con la empresa de suministro eléctrico Southern California Edison(SCE) para examinar el futuro de los híbridos enchufables en términos de cómo funcionarán los sistemas de energía de los hogares y los vehículos con la red eléctrica. En el marco de este proyecto multimillonario y de varios años de duración, Ford convertirá una flota de demostración de Ford Escape Híbridos en híbridos enchufables, y SCE evaluará cómo podrían interactuar los vehículos con el hogar y la red eléctrica de la compañía eléctrica. Algunos de los vehículos serán evaluados “en entornos típicos de clientes–, según Ford.

William Clay Ford Jr., bisnieto de Henry Ford (y más conocido por su apodo “Bill–), fue nombrado Presidente Ejecutivo en 1998, y también se convirtió en Director General de la empresa en 2001, con la salida de Jacques Nasser, convirtiéndose en el primer miembro de la familia Ford en dirigir la empresa desde la jubilación de su tío, Henry Ford II, en 1982. Tras la jubilación del Presidente y Director de Operaciones Jim Padilla en abril de 2006, Bill Ford asumió también sus funciones. Cinco meses después, en septiembre, Ford nombró a Alan Mulally como Presidente y Director General, y Ford continuó como Presidente Ejecutivo. En diciembre de 2006, la empresa elevó su capacidad de endeudamiento a unos 25.000 millones de dólares, poniendo como garantía prácticamente todos los activos de la empresa. El presidente Bill Ford ha declarado que “la quiebra no es una opción–. Ford y el sindicato United Auto Workers, que representa a unos 46.000 trabajadores por hora en Norteamérica, acordaron en noviembre de 2007 un histórico acuerdo contractual que daba a la empresa un importante respiro en cuanto a los costes de la asistencia sanitaria de los jubilados y otras cuestiones económicas. El acuerdo incluía la creación de un fideicomiso de la Asociación Voluntaria de Beneficiarios de los Empleados (VEBA), financiado por la empresa y gestionado de forma independiente, para eliminar la carga de la asistencia sanitaria de los jubilados de los libros de la empresa, mejorando así su balance. Este acuerdo entró en vigor el 1 de enero de 2010. Como muestra de su actual posición de tesorería, Ford aportó al VEBA la totalidad de su pasivo actual (estimado en aproximadamente 5.500 millones de dólares a 31 de diciembre de 2009) en efectivo, y también pagó por adelantado 500 millones de dólares de sus obligaciones futuras con el fondo. El acuerdo también ofrece a los trabajadores por hora la seguridad laboral que buscaban al comprometerse la empresa a realizar importantes inversiones en la mayoría de sus fábricas.

El fabricante de automóviles registró en 2006 la mayor pérdida anual de la historia de la empresa, de 12.700 millones de dólares, y estimó que no volvería a ser rentable hasta 2009. Sin embargo, Ford sorprendió a Wall Street en el segundo trimestre de 2007 al registrar un beneficio de 750 millones de dólares. A pesar de las ganancias, la empresa terminó el año con una pérdida de 2.700 millones de dólares, atribuida en gran parte a la reestructuración financiera de Volvo.

El 2 de junio de 2008, Ford vendió sus operaciones de Jaguar y Land Rover a Tata Motors por 2.300 millones de dólares.

Durante las audiencias del Congreso celebradas en noviembre de 2008 en Washington D.C., y en una muestra de apoyo, Alan Mulally de Ford declaró que “En Ford tenemos la esperanza de tener suficiente liquidez. Pero también debemos prepararnos para la perspectiva de un mayor deterioro de las condiciones económicas–. Mulally continuó afirmando que “El colapso de uno de nuestros competidores tendría un grave impacto en Ford– y que Ford Motor Company’;s apoya tanto a Chrysler como a General Motors en su búsqueda de préstamos puente del gobierno ante las condiciones provocadas por la crisis financiera de 2008. Juntas, las tres empresas presentaron planes de acción para la sostenibilidad de la industria. Mulally declaró que “además de nuestro plan, también estamos hoy aquí para solicitar apoyo para la industria. A corto plazo, Ford no necesita acceder a un préstamo puente del gobierno. Sin embargo, solicitamos una línea de crédito de 9.000 millones de dólares como respaldo crítico o salvaguarda contra el empeoramiento de las condiciones mientras impulsamos el cambio transformacional en nuestra empresa– GM y Chrysler recibieron préstamos y financiación del gobierno a través de las disposiciones de financiación de la legislación T.A.R.P..

El 19 de diciembre, el coste de los credit default swaps para asegurar la deuda de Ford era del 68 por ciento de la suma asegurada durante cinco años, además de los pagos anuales del 5 por ciento. Eso significaba 6,8 millones de dólares pagados por adelantado para asegurar 10 millones de dólares de deuda, además de pagos de 500.000 dólares al año. En enero de 2009, Ford informó de unas pérdidas de 14.600 millones de dólares en el año anterior, un récord para la empresa. La empresa conservaba suficiente liquidez para financiar sus operaciones. Hasta abril de 2009, la estrategia de Ford de canjear deuda por acciones borró 9.900 millones de dólares en pasivos (el 28% de su total) para apalancar su posición de tesorería. Estas acciones permitieron a Ford obtener un beneficio de 2.700 millones de dólares en el año fiscal 2009, el primer beneficio de un año completo en cuatro años.

En 2012, los bonos corporativos de Ford volvieron a ser mejorados, pasando de grado basura a grado de inversión, citando mejoras sostenibles y duraderas.

El 29 de octubre de 2012, Ford anunció la venta de su negocio de componentes de climatización, su última operación de componentes de automoción, a Detroit Thermal Systems LLC por un precio no revelado.

El 1 de noviembre de 2012, Ford anunció que el consejero delegado Alan Mulally seguirá en la empresa hasta 2014. Ford también nombró a Mark Fields, el presidente de operaciones en América, como su nuevo director de operaciones El CEO de Ford, Mulally, recibió una compensación de más de 174 millones de dólares en sus anteriores siete años en Ford desde 2006. La generosa cantidad ha sido un punto doloroso para algunos trabajadores de la empresa.“

*Información de Forbes.com y Wikipedia.org

**Vídeo publicado en YouTube por “WatchMojo.com“