Kansas City Southern

Historia, perfil y video corporativo de Kansas City Southern

Kansas City Southern es un holding con operaciones ferroviarias nacionales e internacionales en Norteamérica que se centran estratégicamente en el creciente corredor de mercancías norte/sur que conecta mercados comerciales e industriales clave en el centro de Estados Unidos con las principales ciudades industriales de México. La empresa se dedica principalmente al negocio del transporte ferroviario de mercancías que opera a través de una única red ferroviaria coordinada. Kansas City Southern fue fundada por Arthur E. Stilwell en 1887 y tiene su sede en Kansas City, MO.“

Historia de Kansas City Southern

Arthur Edward Stilwell comenzó la construcción de la primera línea de lo que se convertiría en el Kansas City Southern Railway en 1887, en los suburbios de Kansas City, Missouri. Junto con Edward L. Martin, Stilwell construyó el Kansas City Suburban Belt Railway, que se constituyó en 1887 y comenzó a funcionar en 1890, dando servicio al Distrito Argentino de Kansas City, Kansas; a Independence, Missouri; y a los distritos comerciales e industriales de la ribera de Kansas City. Aunque el Belt Railway fue un éxito, Stilwell tenía un sueño mucho mayor. A lo largo de la década siguiente, la línea creció mediante la construcción y adquisición de otras vías, como el ferrocarril de Texarkana y Fort Smith, hasta convertirse en una ruta de paso entre Kansas City y Port Arthur (Texas), y el 11 de septiembre de 1897 se clavó la última espiga al norte deBeaumont (Texas), la Kansas City, Pittsburg and Gulf Railroad Company (KCP&G). En 1939, se añadió otra línea principal entre Dallas y Nueva Orleans, vía Shreveport, Luisiana, mediante la adquisición de la Louisiana and Arkansas Railway (L&A). De 1940 a 1969, Kansas City Southern operó el tren de pasajeros Southern Belle entre Kansas City y Nueva Orleans, junto con el transporte regular de mercancías.

En 1940 KCS reportó 1345 millones de toneladas-millas netas de carga de ingresos; L&A tenía 778 millones. Juntos operaban 1760 millas de carretera a finales de 1940, sin incluir Arkansas Western y Ft Smith & Van Buren; a finales de 1970 KCS/L&A operaban 1672 millas de carretera en 2695 millas de vía.

En 1962, bajo el nombre de Kansas City Southern Industries, Inc. (KCSI), la compañía se organizó formalmente al tiempo que comenzaba a diversificar sus intereses en otras industrias bajo el director general William Deramus III. La nueva KCSI se centró principalmente en la industria financiera, junto con la industria ferroviaria. En 1969, KCSI puso en marcha las dos empresas más importantes que surgieron de la diversificación, DST Systems y Janus Capital Group, que entonces se conocía como Stilwell Financial. DST Systems es una empresa de desarrollo de software especializada en el procesamiento y la gestión de la información, con el objetivo de mejorar la eficiencia, la productividad y el servicio al cliente. Janus Capital Group es una empresa financiera que ofrece estrategias de inversión de crecimiento y gestión del riesgo.

El sistema ferroviario principal de KCS cambió poco hasta la década de 1990, cuando la compra de MidSouth Rail amplió el alcance de KCSI’ al este de Shreveport hacia Mississippi y Alabama. En combinación con las rutas existentes de la KCSI, se creó una línea principal este-oeste comercializada como la Speedway de Meridian. Otra adquisición, la Gateway Western Railway, amplió el alcance de KCS desde Kansas City hasta St. Louis, Missouri y Springfield, Illinois.

En la década de los 90, KCSI también se expandió a México con la adquisición de participaciones parciales en Texas Mexican Railway (TM) y en el Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). TFM se creó cuando Kansas City Southern Industries y Transportación Marítima Mexicana (TMM) adquirieron una concesión gubernamental para operar un sistema ferroviario en México. Fue la porción más codiciada de las concesiones ferroviarias mexicanas^{[citation needed]}, llamada Ferrocarril del Noreste, la que fue adquirida por KCSI y TMM. La concesión también fue licitada por muchas otras compañías importantes, incluyendo el ferrocarril más grande de Estados Unidos, Union Pacific Railroad. KCSI y TMM pujaron y ganaron la concesión por 1.400 millones de dólares, pagando el 49% y el 51%, respectivamente. TMM ya poseía parcialmente el Texas Mexican Railway a través de una concesión anterior del gobierno mexicano. TM era especialmente importante para KCSI porque tenía el enlace de las vías de KCSI con las de TFM a través de los derechos de paso por la línea de Union Pacific. Poco después de adquirir la concesión del gobierno mexicano, KCSI entró en otra empresa conjunta para comprar una concesión del gobierno. El 19 de junio de 1998, el gobierno de Panamá cedió el control del ferrocarril del Canal de Panamá a Kansas City Southern Railroad y a la empresa privada Lanigan Holdings, LLC. Así se creó la Panama Canal Railway Company (PCRC).

Después de estas grandes salidas de capital, KCSI necesitaba nuevo capital para mejorar las concesiones mexicanas y panameñas que habían comprado, y para continuar haciendo gastos de capital en el futuro. Para conseguir este capital necesario, KCSI escindió todos los activos que no eran esenciales para los negocios ferroviarios. De este modo, se pagó la compra de las dos concesiones existentes y se liberó capital para mejorarlas. La primera mejora importante que se llevó a cabo fue en 2000 y 2001, cuando la PCRC mejoró el ferrocarril para manejar grandes contenedores de transporte intermodal, junto con el transporte de pasajeros.

En 2002, Kansas City Southern Industries cambió formalmente su nombre por el de Kansas City Southern (KCS) después de escindir muchos negocios subsidiarios que no estaban directamente relacionados con el negocio ferroviario (los más grandes fueron Janus Capital Group y DST Systems). En 2005, Kansas City Southern compró la participación de TMM’ en TFM y TM, con lo que pasó a ser propietaria de todas las empresas. TFM pasó a llamarse oficialmente Kansas City Southern de México, S.A. de C.V. Texas Mexican Railway conservó su nombre original y es una filial de KCS.

En junio de 2009 el Kansas City Southern comenzó a operar en una nueva vía entre Victoria y Rosenberg, Texas, conocida como la Línea Macaroni . La línea se construyó en 1882 y se llamó Macaroni Line porque el principal alimento de los trabajadores que construían la línea eran los macarrones. En 1885 fue adquirida por Southern Pacific, que operó la línea de 91 millas hasta 1985; a principios de la década de 1990 las vías estaban en su mayoría arrancadas. En 2006 KCS anunció que reconstruiría la Línea Macaroni (a través de la filial Tex Mex) para acabar con la necesidad de derechos de paso en una ruta tortuosa de Union Pacific. La construcción comenzó en enero de 2009 y la línea abrió para los primeros trenes en más de 20 años en junio de 2009. La línea ahora opera con trenes diarios y tiene señalización CTC.

*Información de Forbes.com y Wikipedia.org

**Video publicado en YouTube por «Kansas City Southern (KCS)»