Maserati

Historia de Maserati, perfil y vídeo de historia

“Acerca de Maserati

La Officine Alfieri Maserati fue fundada el 1 de diciembre de 1914 en Bolonia, Italia. Desde entonces, Maserati ha desempeñado un papel siempre importante en la historia de la cultura del automóvil deportivo y su desarrollo.

Casi un siglo de actividad ha traído consigo gloriosos logros tanto en la carretera como en la pista, así como tiempos más difíciles, que han ayudado a forjar el carácter y la personalidad de la compañía.

Sin embargo, la historia de Maserati va más allá de sus gloriosos logros deportivos y del lanzamiento de grandes coches de carretera. La compañía también se ha desarrollado industrialmente a lo largo de los años.
Hoy, nuestro orgullo se refleja en los valores que definen a la marca – la innovación en la gestión de los recursos humanos y el entorno de trabajo, y la transparencia en las relaciones con los clientes.

Su traslado desde Bolonia a la sede actual en Viale Ciro Menotti, Módena, en 1940, y su adquisición por parte de Ferrari, completada en 1997, son sólo dos ejemplos de los muchos acontecimientos importantes en el desarrollo de las estrategias de expansión de Maserati y el lanzamiento de sus nuevos coches.

Maserati es una marca que comenzó su andadura en un contexto local, pero que luego se convirtió en un importante actor internacional, con representación en 61 países. En esta sección, podrá revivir la apasionante historia de Maserati y conocer a las personas, los logros y los coches que han hecho famosa a la marca.

Historia de Maserati

Los hermanos Maserati, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore y Ernesto se dedicaron a la automoción desde principios del siglo XX. Alfieri, Bindo y Ernesto construyeron coches de 2 litros para Diatto. En 1926, Diatto suspendió la producción de coches de carreras, lo que llevó a la creación del primer Maserati y a la fundación de la marca Maserati. Uno de los primeros Maserati, conducido por Alfieri, ganó la Targa Florio de 1926. Maserati comenzó a fabricar coches de carreras con 4, 6, 8 y 16 cilindros (dos ochos rectos montados en paralelo).

El logotipo del tridente de la compañía automovilística Maserati está basado en la Fuente de Neptuno de la Piazza Maggiore de Bolonia. En 1920, uno de los hermanos Maserati, el artista Mario, utilizó este símbolo en el logotipo por sugerencia del amigo de la familia, el marqués Diego de Sterlich. Se consideró especialmente apropiado para la compañía de coches deportivos debido a que Neptuno representa la fuerza y el vigor; además, la estatua es un símbolo característico de la ciudad de origen de la compañía.

Alfieri Maserati murió en 1932, pero otros tres hermanos, Bindo, Ernesto y Ettore, mantuvieron la empresa en funcionamiento, construyendo coches que ganaron carreras.

La propiedad de Orsi

En 1937, los hermanos Maserati restantes vendieron sus acciones de la compañía a la familia Adolfo Orsi, que en 1940 trasladó la sede de la empresa a su ciudad natal de Módena,^[2] donde permanece hasta hoy. Los hermanos siguieron desempeñando funciones de ingeniería en la empresa. Los éxitos en las carreras continuaron, incluso contra los gigantes de la competición alemana, Auto Union y Mercedes. En 1939 y 1940, un Maserati 8CTF ganó las 500 millas de Indianápolis, siendo el único fabricante italiano en conseguirlo.

La guerra intervino entonces, Maserati abandonó los coches para producir componentes para el esfuerzo bélico italiano. Durante este tiempo, Maserati trabajó en una feroz competición para construir un coche urbano V16 para Benito Mussolini antes de que Ferry Porsche de Volkswagen construyera uno para Adolf Hitler. Esto fracasó y los planes fueron desechados. Una vez restablecida la paz, Maserati volvió a fabricar coches; la serie Maserati A6 tuvo un gran éxito en la escena de las carreras de la posguerra.

Personas clave se unieron al equipo Maserati. Alberto Massimino, un antiguo ingeniero de Fiat, con experiencia en Alfa Romeo y Ferrari, supervisó el diseño de todos los modelos de competición durante los siguientes diez años. Con él se unieron los ingenieros Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani y Gioacchino Colombo. La atención se centró en los mejores motores y chasis para triunfar en las carreras de coches. En estos nuevos proyectos se produjeron las últimas aportaciones de los hermanos Maserati, que tras expirar su contrato de 10 años con Orsi pasaron a formar O.S.C.A.. Este nuevo equipo de Maserati trabajó en varios proyectos: el 4CLT, la serie A6, el 8CLT y, de manera fundamental para el futuro éxito de la compañía, el A6GCS.

El famoso piloto argentino Juan-Manuel Fangio compitió para Maserati durante varios años en la década de 1950, consiguiendo una serie de impresionantes victorias, como la de ganar el campeonato del mundo en 1957 con el Maserati 250F junto a Toulo de Graffenried, Louis Chiron, Prince Bira, Enrico Platé y algunos otros. Otros proyectos de competición en los años 50 fueron el 200S, el 300S (con varios pilotos famosos, entre ellos Benoit Musy), el 350S y el 450S, seguidos en 1961 por el famoso Tipo 61.

Maserati se había retirado de la participación en las carreras de fábrica debido a la tragedia de Guidizzolo durante la Mille Miglia de 1957, aunque siguió construyendo coches para los privados. Después de 1957, Maserati se centró cada vez más en los coches de carretera, y el ingeniero jefe Giulio Alfier construyó el coupé 3500 2+2 de 6 cilindros, que contaba con una carrocería de aluminio sobre la estructura superleggera de Carrozzeria Touring’, un diseño que también se utilizó para el 5000 de pequeño volumen con motor V8. A continuación llegó el Sebring con carrocería Vignale, lanzado en 1962, el Mistral Coupé en 1963 y el Spider en 1964, ambos diseñados por Pietro Frua, y también en 1963, el primer cuatro puertas de la compañía, el Quattroporte, diseñado también por Frua. El Ghibli coupé de dos plazas se lanzó en 1967, seguido de un descapotable en 1969.

Propiedad de Citroën

En 1968, Maserati fue adquirida por el fabricante de automóviles francés Citroën. Adolfo Orsi siguió siendo el presidente nominal, pero Maserati cambió mucho. Se lanzaron nuevos modelos y se fabricaron en un número mucho mayor que antes. Citroën tomó prestada la experiencia y los motores de Maserati para el Citroën SM y otros vehículos, y los Maserati también incorporaron la tecnología de Citroën, especialmente en el sistema hidráulico.

Los nuevos modelos incluían el Maserati Indy 1969, un gran turismo diseñado por Vignale, y el Maserati Bora, el primer Maserati con motor central producido en serie, en 1971, y el Maserati Merak y el Maserati Khamsin poco después; el Maserati Quattroporte II, que compartía algunas piezas con el Citroën SM, nunca llegó a producirse, aunque se hicieron siete por encargo especial. Sin embargo, la crisis del petróleo de 1973 frenó esta ambiciosa expansión al reducirse la demanda de deportivos que consumían mucho combustible. Citroën quebró en 1974 y, el 23 de mayo de 1975, el nuevo grupo que la controlaba, PSA Peugeot Citroën, declaró que Maserati también estaba en quiebra. Apoyada por los fondos del gobierno italiano (GEPI, Societa di Gestioni e Partecipazioni Industriali dello Stato Italiano), la compañía se mantuvo en el mercado.

El motor Maserati y su caja de cambios asociada se han utilizado en otros vehículos, como los Citroën DS preparados para rallyes especiales, como el utilizado por Bob Neyret en el Rally Bandama o en el Ligier JS 2.

De Tomaso

En 1975, la empresa fue adquirida por Alejandro de Tomaso, un antiguo piloto de carreras argentino, que se convirtió en director general. De Tomaso, con la ayuda de GEPI, había conseguido que la compañía de motocicletas Benelli, que él controlaba, comprara Maserati a Citroën y lo instalara como su jefe. A partir de 1976, se introdujeron nuevos modelos, incluyendo el Maserati Kyalami y posteriormente el Maserati Quattroporte III en 1979.

En la década de los 80, la compañía abandonó en gran medida los deportivos con motor central en favor de los coupés de estilo cuadrado, con motor delantero y tracción trasera, más baratos que antes pero con prestaciones agresivas, como el Maserati Biturbo. Entre ellos se encontraba un coupé corto de dos puertas, el Maserati Karif, y un cabriolet, el Spyder, diseñado por Zagato. La última versión del Maserati Biturbo se llamó Maserati Racing. Ha sido un modelo de transición en el que se probaron varias características que se encontrarán en el Ghibli II y el Shamal. Dos nuevos coupés, el Maserati Shamal y el Maserati Ghibli II, salieron a la venta en 1990 y 1992, respectivamente.

La compañía también colaboró con Chrysler, ahora dirigida por el amigo de Tomaso, Lee Iacocca. Chrysler compró parte de Maserati y ambos produjeron conjuntamente un coche, el Chrysler TC by Maserati.

También hubo otros dos proyectos:

• el Chubasco, un coche deportivo con motor central V8 cancelado.
• el Maserati Barchetta un pequeño deportivo con motor central abierto, diseñado por Synthesis design (Carlo Gaino); se produjeron 17 ejemplares.

Propiedad de Fiat

Fiat adquirió la empresa en 1993. Se realizaron importantes inversiones en Maserati, que desde entonces ha experimentado una especie de renacimiento.

En 1998, comenzó un nuevo capítulo en la historia de Maserati cuando la compañía lanzó el 3200 GT. Este coupé de dos puertas está propulsado por un V8 biturbo de 3,2 L que produce 370 CV (276 kW); el coche hace el 0-62 mph en 5,1 segundos. Su velocidad máxima es de 285 km/h. Fue sustituido por el Maserati Spyder y el Coupé en el año 2002, que a su vez fueron reemplazados por el GranTurismo y el GranCabrio.

Más de dos décadas después del malogrado TC de Chrysler por Maserati durante la breve participación de Chrysler en Maserati, las dos compañías volvieron a estar interconectadas cuando Fiat compró el control mayoritario de Chrysler en 2011 como resultado de la quiebra de Chrysler’.

Ferrari

En julio de 1997, Fiat Auto vendió una participación del 50% de la compañía a Ferrari, el eterno rival de Maserati (Ferrari es a su vez una compañía hermana de Fiat Auto bajo el paraguas del Grupo Fiat). En 1999, Ferrari tomó el control total, convirtiendo a Maserati en su división de lujo. Se construyó una nueva fábrica, que sustituyó a las instalaciones existentes de la década de 1940. A Ferrari se le atribuye el mérito de haber devuelto a Maserati a la actividad, después de muchos años en los que Maserati estuvo al borde de la quiebra.

Más recientemente, Maserati discutió un acuerdo con Volkswagen para que la compañía alemana compartiera la tecnología de tracción total Quattro de su división Audi (originalmente pensada para el concepto de vehículo utilitario deportivo Maserati Kubang, aún en ciernes) para la actual plataforma Quattroporte de Maserati. Esta idea se ha abandonado porque Volkswagen es propietaria de dos de los rivales directos de Ferrari, Lamborghini y Bugatti.

Mientras tanto, se han mostrado al público dos nuevos modelos: el superdeportivo de carretera MC12 y el exitoso GT racer con un chasis y un motor derivados del Ferrari Enzo y el nuevoQuattroporte, una berlina de alto lujo con el motor V8 de 4,2l. En la actualidad, Maserati ha vuelto al negocio y se vende con éxito en todo el mundo. En 2001, Ferrari decidió deshacerse de todo el utillaje antiguo e instaló dispositivos de alta tecnología en la fábrica de Módena, convirtiéndola en una de las más avanzadas del mundo.

Desde principios de 2002, Maserati volvió a entrar en el mercado de Estados Unidos, que se ha convertido rápidamente en el mayor mercado mundial para Maserati. La compañía también ha vuelto a entrar en el terreno de las carreras con su Trofeo y, en diciembre de 2003, con el Maserati MC12 (antes conocido como MCC), que fue desarrollado según las normas de la FIA GT y que desde entonces ha competido con gran éxito en el campeonato mundial de GT de la FIA, ganando el campeonato de equipos tres veces consecutivas de 2005 a 2007. El MC12 también ha competido en varios campeonatos nacionales de GT, así como en la serie americana de Le Mans. El MC12 está basado en el deportivo de Enzo Ferrari; se han vendido 50 modelos homologados para la calle (roadsters y coupés) por unos 700.000 dólares cada uno.

Asociación con Alfa Romeo

En 2005, Maserati se separó de Ferrari y se fusionó con Alfa Romeo bajo Fiat Auto. Maserati vendió 2.006 coches en Estados Unidos en 2005, 2.108 en 2006 y 2.540 en 2007. En el segundo trimestre de 2007, Maserati obtuvo beneficios por primera vez en 17 años bajo la propiedad del Grupo Fiat.

Desde 2009, Marco Tencone (nacido en 1967) es el diseñador jefe de los coches Maserati.

*Información de Maserati.com y Wikipedia.org

**Vídeo publicado en YouTube por » Alux.com»