Maybach

Historia de Maybach, perfil y vídeo histórico

“Wilhelm Maybach fue el inventor de numerosos motores y sus inventos se convirtieron en hitos de la historia de la ingeniería automovilística, haciéndolo famoso como el “Rey de los ingenieros”. El hijo de Wilhelm Maybach, Karl Maybach, continuó la tradición familiar estableciendo nuevos estándares en el sector de los coches de lujo, haciendo que la marca Maybach fuera celebrada y valorada por la élite mundial.”

 

Historia de Maybach

1909-40: Historia temprana

Wilhelm Maybach fue director técnico de la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) hasta que lo dejó en 1907. El 23 de marzo de 1909 fundó la nueva empresa, Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (literalmente “Compañía de construcción de motores para aviones”), con su hijo Karl Maybach como director. En 1912 la renombraron como Maybach-Motorenbau GmbH (“Compañía de construcción de motores Maybach”). En un principio, la empresa desarrolló y fabricó motores diésel y de gasolina para zepelines y, posteriormente, para vagones de ferrocarril. Su Maybach Mb.IVa se utilizó en aviones y dirigibles de la Primera Guerra Mundial.

 

La empresa construyó por primera vez un coche experimental en 1919, presentado como modelo de producción dos años después en el Salón del Automóvil de Berlín. Entre 1921 y 1940, la empresa produjo una variedad de vehículos opulentos, considerados ahora como clásicos. La empresa también continuó construyendo motores diésel de gran potencia para fines marítimos y ferroviarios.

 

1940-45

Durante la Segunda Guerra Mundial, Maybach fabricó los motores de los tanques medios y pesados de la Alemania nazi. La fábrica de motores fue una de las varias industrias que se instalaron en Friedrichshafen.

 

Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica realizó algunos trabajos de reparación, pero la producción de automóviles nunca se reanudó, y unos 20 años después, la empresa pasó a llamarse MTU Friedrichshafen. Daimler-Benz compró la empresa en 1960. Después de 1960, la empresa se dedicó principalmente a la fabricación de ediciones especiales de automóviles Mercedes de la gama de modelos W108 y W116, que se construían prácticamente a mano. Sin embargo, estos coches llevaban la insignia y los números de serie de Mercedes.

 

1997-2014 renacimiento

Daimler presentó un concept car de lujo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997. Se presentó un modelo de producción basado en él en dos tamaños: elMaybach 57 y el Maybach 62, que reflejan las longitudes de los automóviles en decímetros. En 2005, se añadió el 57S, con un motor V12 biturbo de 6.0L que produce 450 kW (603 CV) y 1.000 N-m (738 lbf-ft) de par motor, y con diversos retoques estéticos.

 

Para promocionar la nueva línea Maybach, Mercedes-Benz contrató a figuras como el heredero de Maybach, Ulrich Schmid-Maybach, y el golfista Nick Faldo, para que actuaran como embajadores de la marca.

 

El precio base de un Maybach 57 de 2009 era de 344.000 dólares; el Maybach 57 S, de 381.000 dólares; el Maybach 62, de 394.000 dólares; el Maybach 62 S, de 430.000 dólares, y el Maybach Landaulet semiconvertible cuesta algo más de 1 millón de dólares. El Maybach 57 Zeppelin tiene un precio de 406.000 euros (580.000 dólares) y el 62 Zeppelin de 473.200 euros (677.000 dólares).

 

Inicialmente, Daimler-Chrysler preveía unas ventas anuales de 2.000 unidades en todo el mundo, con un 50% procedente de Estados Unidos; sin embargo, estas expectativas nunca se materializaron. En 2007, Mercedes recompró 29 concesionarios estadounidenses, reduciendo el total de 71 a 42. En 2010, sólo se vendieron 157 Maybach en todo el mundo, frente a 2.711 Rolls-Royce de precio similar. Sólo se han vendido 3.000 en todo el mundo desde que la marca revivió en 2002.

 

La cancelación y el fin de Maybach

Con las pobres expectativas de ventas y el fuerte impacto de la crisis financiera de 2008, Daimler AG emprendió una revisión completa de la división Maybach, acercándose a Aston Martin para que diseñara y estilizara la siguiente generación de modelos Maybach junto con la siguiente generación deLagondas. Según Automotive News, sólo se habían vendido 44 Maybach en Estados Unidos hasta octubre de 2011.

 

La línea será sustituida por la próxima generación de la Clase S de Mercedes-Benz, prevista para el año 2014, en particular el Clase S Pullman de batalla larga. Un ejecutivo dijo a un periódico de Frankfurt que Daimler llegó a la conclusión de que las posibilidades de venta de la marca Mercedes eran mejores que las de Maybach.

 

Según la revista Fortune, después de perder la oportunidad de comprar Rolls-Royce y Bentley cuando se pusieron a la venta en la década de 1990, “Mercedes dio marcha atrás y decidió que también tenía que estar en el negocio del ultra-lujo, pero fue a por él de una manera notablemente torpe”. Fortune afirmó que los primeros modelos de Maybach tenían una dinámica de conducción pobre en comparación con sus contemporáneos de Rolls-Royce y Bentley, ya que “Mercedes tomó un chasis de clase S envejecido y le puso una carrocería absurdamente alargada… en lugar de desarrollar un coche nuevo desde las ruedas, como hizo BMW con Rolls-Royce, o utilizar inteligentemente los fundamentos de un modelo existente como el Volkswagen Phaeton para un nuevo Bentley”. Además, los Maybach nunca se anunciaron como vehículos conducidos por el propietario, ya que la empresa creía que las comodidades de lujo serían suficientes para venderlos e incluso insistieron en que los periodistas del sector del automóvil (que suelen probar el vehículo) viajaran en el asiento trasero.

 

Otra de las causas de los problemas de Maybach es que su empresa matriz, Daimler, no ha sabido diferenciarla de su marca Mercedes-Benz. Aunque las tres marcas de ultralujo comparten plataformas y motores con otras marcas de lujo de su empresa matriz, los Maybach se fabrican junto a la berlina insignia de Mercedes-Benz Clase S, mientras que Rolls-Royce y Bentley se ensamblan en Inglaterra (separadas del resto de plantas de producción de BMW y el Grupo Volkswagen), por lo que se consideran más «exclusivas». Además, el pedigrí del Maybach era prácticamente desconocido fuera de Alemania, a diferencia de sus rivales británicos, que han gozado durante mucho tiempo de renombre en todo el mundo; de hecho, el interior del Rolls-Royce Phantom de 2006 evoca recuerdos de un coche de los años 30, mientras que el interior del Maybach 57S no hace ninguna referencia a la historia de su marca.

En noviembre de 2011, el director general de Daimler, Dieter Zetsche, anunció que la marca Maybach dejaría de existir en 2012 para dar paso a otros modelos de la Clase S de Mercedes-Benz. Las limusinas Maybach se seguirán vendiendo hasta el año 2013, pero después ya no se utilizará el nombre «Maybach». El 14 de agosto de 2012, la empresa matriz Daimler AG anunció la desaparición oficial de Maybach mediante la publicación de una hoja de precios en la que se suspendían oficialmente los modelos Maybach 57, 57S, 62, 62S y Landaulet. El 17 de diciembre de 2012 se fabricó el último vehículo Maybach en Sindelfingen.

 

La marca Maybach se convirtió en un elemento básico de la cultura popular, siendo su nombre casi sinónimo de lujo a pesar del cese de operaciones. El rapero estadounidense Rick Ross hizo de Maybach Music Group el nombre de su sello discográfico, y casi todos sus álbumes tienen una canción con el nombre del coche. El logotipo de Maybach Music Group’ está basado en el de Maybach.

 

Potencial resurgimiento

En junio de 2014 se informó de que una edición Maybach extralarga y con capacidad para cuatro pasajeros del Mercedes-Benz Clase S se presentaría en los salones del automóvil de Los Ángeles y Guangzhou (China) en noviembre de 2014, en un posible renacimiento de la marca Maybach.

 

*Información de Maybach-manufaktur.com y Wikipedia.org

**Vídeo publicado en YouTube por «Alux.com»