Peugeot

Peugeot SA (Grupo PSA) historia, perfil y vídeo de la historia

Peugeot SA, antes conocida como PSA Peugeot Citroën desde 1991 hasta 2016, fabrica automóviles y vehículos comerciales ligeros. Produce motocicletas, scooters, motores hidráulicos, componentes de vehículos y proporciona servicio post-venta. Peugeot opera a través de los siguientes segmentos de negocio: Automóvil, Equipamiento para el Automóvil, Transporte y Campo; Logística, Finanzas y Otros Negocios. El segmento de Automoción se dedica al diseño, la fabricación y la venta de automóviles y vehículos comerciales ligeros con las marcas Peugeot y Citroën. El segmento de Equipamiento de Automóviles comprende los sistemas de interior, los asientos de automóviles, los exteriores de automóviles y las tecnologías de control de emisiones. El segmento de Transporte y Logística comprende la logística y el transporte de vehículos y mercancías. El segmento de Finanzas ofrece financiación al por menor y al por mayor a los clientes y concesionarios de Peugeot y Citroen. El segmento Otros negocios comprende principalmente las operaciones de Peugeot S.A. y Peugeot Motorcycles. La empresa fue fundada en 1896 y tiene su sede en París, Francia.

 

Historia de Peugeot

Historia temprana

La familia Peugeot de Valentigney, Montbéliard, Franco Condado, Francia, comenzó en el negocio de la fabricación en el siglo XVIII. En 1842, añadieron la producción de molinillos de café, pimienta y sal. La empresa se introdujo en el mercado de los vehículos a través de los vestidos de crinolina, que utilizaban varillas de acero, lo que condujo a los marcos de paraguas, las hojas de sierra, las ruedas de alambre y, finalmente, las bicicletas. Armand Peugeot presentó su “Le Grand Bi” en 1882, junto con una gama de otras bicicletas. Las bicicletas Peugeot se siguieron fabricando hasta hace muy poco, aunque la empresa de automóviles y la de bicicletas se separaron en 1926.

 

Armand Peugeot se interesó muy pronto por el automóvil y, tras reunirse con Gottlieb Daimler y otros, se convenció de su viabilidad. El primer automóvil Peugeot, un coche de tres ruedas impulsado por vapor diseñado por Léon Serpollet, se fabricó en 1889; sólo se hicieron cuatro ejemplares. El motor de vapor era pesado y voluminoso y requería largos tiempos de calentamiento. En 1890, tras conocer a Gottlieb Daimler y Émile Levassor, se abandonó el vapor en favor de un coche de cuatro ruedas con motor de combustión interna alimentado por gasolina, construido por Panhard bajo licencia de Daimler. El coche era más sofisticado que muchos de sus contemporáneos, con una suspensión de tres puntos y una transmisión de engranajes deslizantes.

 

Se fabricaron más coches, veintinueve en 1892, cuarenta en 1894, setenta y dos en 1895, 156 en 1898 y trescientos en 1899. Estos primeros modelos recibieron la numeración Tipo 12, por ejemplo, que data de 1895. Ese año, Peugeot se convirtió en el primer fabricante en montar neumáticos de goma (macizos, en lugar de neumáticos) en un coche de gasolina.

 

Peugeot fue uno de los primeros pioneros del automovilismo, ya que Albert Lemaître ganó la primera carrera automovilística del mundo, la París-Rouen de 1894, con un Peugeot de 3 CV. Cinco Peugeot se clasificaron para la prueba principal y todos terminaron. Lemaitre terminó a 3 minutos y 30 segundos del Conde de Dion, cuyo coche a vapor no podía participar en la competición oficial.^[15] Tres Peugeots se inscribieron en la París-Burdeos de 1895, donde fueron derrotados por el coche de Panhard (a pesar de alcanzar una velocidad media de 20,8 km/h (12. Esto también marcó el debut de los neumáticos Michelin en las carreras,^[18] también en un Peugeot; demostraron ser insuficientemente duraderos.

En 1896 se fabrican los primeros motores Peugeot, que ya no dependen de Daimler. Diseñado por Rigoulot, el primer motor era un gemelo horizontal de 8 CV (6,0 kW) montado en la parte trasera del Tipo 15. También sirvió de base para una copia casi exacta producida por Rochet-Schneider. Siguieron otras mejoras: el motor se trasladó a la parte delantera en el Tipo 48 y pronto estuvo bajo un capó (capot) en la parte delantera del coche, en lugar de estar escondido debajo; el volante se adoptó en el Tipo 36; y empezaron a parecerse más al coche moderno.

 

En 1896, Armand Peugeot se separa de Les Fils de Peugeot Frères para formar su propia empresa, la Société Anonyme des Automobiles Peugeot, construyendo una nueva fábrica en Audincourt para dedicarse exclusivamente a los automóviles. En 1899, las ventas alcanzaron las 300 unidades; ese año, las ventas totales de automóviles en toda Francia fueron de 1.200. Ese mismo año, Lemaitre ganó el Rally Niza-Castellane-Niza con un coche de carreras especial de 5.850 cc (357 cu in) y 20 CV (14,9 kW).

 

En el Salón de París de 1901, Peugeot estrenó un pequeño monocilíndrico de 652 cc (40 cu in) y 5 CV (3,7 kW), bautizado como Bébé, y se deshizo de su imagen conservadora, convirtiéndose en un líder de estilo. Después de quedar en decimonovena posición en el rally París-Viena de 1902 con un coche de carreras de 50 CV (37,3 kW) y 11.322 cc (691 cu in), y de no poder terminar con dos coches similares, Peugeot abandonó las carreras.

 

Peugeot añadió una motocicleta a su gama en 1903, y desde entonces se fabrican motocicletas con el nombre de Peugeot. En 1903, Peugeot producía la mitad de los coches construidos en Francia, y ofrecía el Bébé de 5 CV (4 kW), un cuatro plazas de 6,5 CV (4,8 kW), y uno de 8 CV (6,0 kW) y otro de 12 CV (8,9 kW) parecidos a los modelos contemporáneos de Mercedes.

 

El Salón de 1907 mostró el primer seis cilindros de Peugeot y supuso la incorporación de Tony Huber como constructor de motores. En 1910, la gama de productos de Peugeot incluye un bicilíndrico de 1.149 cc (70 cu pulg.) y seis cuatros cilindros, de entre 2 y 6 litros. Además, ese mismo año se abrió una nueva fábrica en Sochaux, que se convirtió en la planta principal en 1928.

 

Un nombre más famoso, Ettore Bugatti, diseñó el nuevo Bébé de cuatro cilindros y 850 cc (52 cu in) de 1912. Ese mismo año, Peugeot volvió a la competición con un equipo de tres pilotos-ingenieros (una raza típica de la época pionera, ejemplificada por Enzo Ferrari entre otros): Jules Goux (licenciado en Arts et Metiers, París), Paolo Zuccarelli (ex de Hispano-Suiza), y Georges Boillot (llamados colectivamente Les Charlatans), con el ingeniero suizo de 26 años Ernest Henry para hacer realidad sus ideas. La empresa decidió que las carreras de voiturette (coches ligeros) no eran suficientes, y optó por probar las grandes épreuves (grandes viajes). Lo hicieron con un tour de force de ingeniería: un cuatro cilindros DOHC de 7,6 litros (110×200 mm) con cuatro válvulas por cilindro. Demostró ser más rápido que otros coches de su época, y Boillot ganó el Gran Premio de Francia de 1912 con una media de 110,2 km/h, a pesar de perder la tercera marcha y hacer una parada en boxes de veinte minutos. En mayo de 1913, Goux llevó uno a Indianápolis y ganó con una media de 122,2 km/h, registrando una velocidad en recta de 150,5 km/h, lo que convirtió a Peugeot en la primera empresa automovilística no estadounidense en ganar en el Indianapolis Motor Speedway. En 1914, el L5 de 3 litros de Boillot estableció un nuevo récord de vuelta en la Indy de 160,1 km/h, y Duray quedó en segundo lugar (superado por el ex piloto de Peugeot René Thomas en un Delage de 6.235 cc).

Para el Gran Premio de Francia de 1913, se fabricó un L5 mejorado (con un motor de 5.655 cc (345 cu in)) con un pionero cigüeñal con cojinetes de bolas, árboles de levas accionados por engranajes y lubricación por cárter seco, todo lo cual pronto se convirtió en estándar en los coches de carreras; desafortunadamente, Zuccarelli murió durante las pruebas en carreteras públicas, pero Boillot ganó fácilmente el evento, convirtiéndose él (y Peugeot) en el primer doble ganador de la carrera. En el GP de Francia de 1914, Peugeot se vio superado por Mercedes, y a pesar de una nueva innovación, los frenos en las cuatro ruedas (frente a los Mercedes’ sólo traseros), Georges se mostró incapaz de igualarlos y el coche se averió. (Sorprendentemente, un modelo de 1914 dio una vuelta de 165,8 km/h en los entrenamientos de Indy en 1949, pero no se clasificó). Peugeot tuvo más suerte en 1915, ganando en el GP de Francia y en la Copa Vanderbilt.

 

Durante la Primera Guerra Mundial, Peugeot se dedicó en gran medida a la producción de armas, convirtiéndose en un importante fabricante de armas y vehículos militares, desde bicicletas hasta tanques y proyectiles.

 

Los años de la posguerra

En la posguerra, la producción de automóviles se reanudó en serio.

 

Las carreras también continuaron, y Boillot participó en la Targa Florio de 1919 con un coche de 2. El coche tenía 200.000 km, pero Boillot ganó con una conducción impresionante (la mejor de su carrera). Los Peugeot que tenía en sus manos fueron terceros en la Targa de 1925, primeros en las Coppa Florios de 1922 y 1925, primeros en los Grandes Premios de Turismos de 1923 y 1925, y primeros en las 24 Horas de Spa de 1926. Peugeot introdujo un motor de cinco válvulas por y triple árbol de levas en cabeza para el Gran Premio, concebido por Marcel Gremillon (que había criticado el primer DOHC); pero el motor fue un fracaso.

 

Ese mismo año, Peugeot presentó los motores de cuatro cilindros de 10 CV (7,5 kW) y 14 CV (10,4 kW), el mayor de ellos basado en el Tipo 153, y un seis válvulas de manguito de 6 litros y 25 CV (19 kW), así como un nuevo vehículo ciclista, La Quadrilette.

Durante los años 20, Peugeot se expande y, en 1926, separa la actividad de las bicicletas (a pedales y a motor) para formar Cycles Peugeot, la división de bicicletas, siempre rentable, que busca liberarse de la actividad automovilística, más cíclica, y adquiere las desaparecidas empresas Bellanger y De Dion en 1927.En 1928 se presenta el Tipo 183.

Producción de Peugeot Sochaux (unidades):

• 1930 43.303
• 1931 33.322
• 1932 28.317

Poco después de la presentación del Peugeot 201, la Gran Depresión afectó a todos los fabricantes de automóviles franceses: Las ventas de Peugeot se desploman, pero la empresa sobrevive.

La novedad de 1929 fue el Peugeot 201, el coche más barato del mercado francés, y el primero en utilizar la posterior marca Peugeot (y registrada como tal): tres dígitos con un cero central. El 201 obtendría la suspensión delantera independiente en 1931, Poco después llegó la Depresión; las ventas de Peugeot disminuyeron pero la empresa sobrevivió.

 

En 1933, en un intento de recuperar la fortuna, la empresa presentó una nueva gama de estilo aerodinámico. En 1934, Peugeot presentó el 402 BL Éclipse Décapotable, el primer descapotable con techo duro retráctil, una idea que fue seguida posteriormente por el Ford Skyliner en la década de 1950 y recuperada en la era moderna por el Mitsubishi 3000GT Spyder en 1995. Más recientemente, muchos fabricantes han ofrecido techos duros retráctiles, incluido el propio Peugeot con el 206 cc.

 

Tres modelos de los años treinta fueron el Peugeot 202, el Peugeot 302 y el Peugeot 402. Estos coches tenían carrocerías curvilíneas, con faros detrás de barras de parrilla inclinadas, evidentemente inspiradas en el Chrysler Airflow. El 402 de 2,1 litros entró en producción en 1935 y se fabricó hasta finales de 1941, a pesar de la ocupación de Francia por los nazis. En 1936, se fabricó el nuevo 302 inspirado en el Airflow (que funcionó hasta 1938) y un modelo grande basado en el 402, diseñado por Andrean, que presentaba una aleta y un parachoques verticales, con el primer faro trasero alto. El 202, de nivel básico, se fabricó en serie de 1938 a 1942, y en febrero de 1945 se construyeron unos 20 ejemplares más a partir de las existencias. El 202 elevó las ventas de Peugeot en 1939 a 52.796 unidades, justo por detrás de Citroën. La producción regular se reanudó a mediados de 1946 y se prolongó hasta 1949.

Después de la Segunda Guerra Mundial

En 1946, la compañía reinició la producción de automóviles con el 202, entregando 14000 ejemplares. En 1947, Peugeot presentó el Peugeot 203, con muelles helicoidales, dirección de cremallera y frenos hidráulicos. El 203 estableció nuevos récords de ventas de Peugeot, permaneciendo en producción hasta 1960.

 

Peugeot se haría cargo de Chenard-Walcker en 1950, tras haber tenido que adquirir una participación mayoritaria en Hotchkiss en 1942. Un modelo popular introducido en 1955 fue el Peugeot 403. Con un motor de 1,5 litros, vendió un millón de ejemplares al final de su producción en 1962,

 

La empresa comenzó a vender coches en Estados Unidos en 1958 y en 1960 presentó el Peugeot 404, que utilizaba una versión de 1.618 cc (99 cu in) del motor 403, inclinado 45°. El 404 demostró ser lo suficientemente robusto como para ganar el Rally Safari de África Oriental, en cuatro de los seis años entre 1963 y 1968.

 

Siguieron más modelos, muchos de ellos diseñados por Pininfarina, como el 504, uno de los modelos más característicos de Peugeot. Al igual que muchos fabricantes europeos, la colaboración con otras firmas aumentó; Peugeot trabajó con Renault a partir de 1966 y con Volvo desde 1972.

 

En Australia se ensamblaron varios modelos de Peugeot, empezando por el 203 en 1953. A estos les siguieron los modelos 403, 404 y 504 y el ensamblaje australiano finalizó con el 505 a principios de la década de 1980.

 

La adquisición de Citroën y Chrysler Europa

En 1974, Peugeot compró una participación del 30% de Citroën, y la adquirió por completo en 1975 después de que el gobierno francés diera grandes sumas de dinero a la nueva empresa. Citroën tenía problemas financieros porque desarrolló demasiados modelos nuevos y radicales para sus recursos financieros. Algunos de ellos, en particular el Citroën SM y el motor Comotor Wankel, no fueron rentables. Otros, el Citroën CX y el Citroën GS, por ejemplo, tuvieron mucho éxito en el mercado.

La empresa matriz conjunta se convirtió en el grupo PSA (Peugeot Société Anonyme), que pretendía mantener identidades separadas para las marcas Peugeot y Citroën, aunque compartiendo recursos técnicos y de ingeniería. Así, Peugeot controló brevemente la marca de competición Maserati, pero se deshizo de ella en mayo de 1975.

 

El grupo se hizo entonces con la división europea de Chrysler (que antes eran Rootes y Simca), en 1978, cuando el fabricante de automóviles estadounidense luchaba por sobrevivir. Pronto toda la gama de Chrysler/Simca se vendió bajo la renovada insignia de Talbot hasta que la producción de turismos con la marca Talbot se archivó en 1987 y la de vehículos comerciales en 1992.

 

Décadas de 1980 y 1990

En 1983, Peugeot lanzó el popular y exitoso Peugeot 205, al que se atribuye en gran medida el cambio de rumbo de la empresa.

En el marco de la empresa conjunta Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC), los Peugeot 504 y 505 se fabricaron en China de 1985 a 1997.

 

En 1986, la empresa abandonó la marca Talbot para los turismos cuando cesó la producción de los modelos Horizon/Alpine/Solara, basados en Simca. Lo que iba a llamarse Talbot Arizona se convirtió en el 309, y las antiguas plantas de Rootes en Ryton y Simca en Poissy se destinaron al ensamblaje de Peugeot. La producción de Peugeot en Ryton fue significativa, ya que supuso la primera vez que se fabricaban Peugeot en Gran Bretaña. El nombre Talbot sobrevivió un poco más en los vehículos comerciales hasta 1992 antes de ser archivado por completo.

 

Al igual que otros fabricantes europeos de automóviles de gran volumen, las ventas de Peugeot en Estados Unidos y Canadá se tambalean y acaban siendo antieconómicas, ya que el diseño del Peugeot 505 envejece. Durante un tiempo, la distribución en el mercado canadiense corrió a cargo de Chrysler. Se consideraron varias ideas para recuperar las ventas en Estados Unidos, como la inclusión del Peugeot 205 en su gama, pero no se llevaron a cabo. A principios de los años noventa, el recién introducido Peugeot 405 demostró no ser competitivo con los modelos nacionales y de importación en el mismo segmento de mercado, y vendió menos de 1.000 unidades. Las ventas totales cayeron a 4.261 unidades en 1990 y a 2.240 hasta julio de 1991, lo que provocó el cese de las operaciones en Estados Unidos y Canadá después de 33 años. Actualmente no se conocen planes para volver al mercado estadounidense. En 1997, sólo 6 años después de abandonar los mercados estadounidense y canadiense, Peugeot regresó a México después de 36 años de ausencia, en virtud del Tratado de Libre Comercio entre México y Chile. Los modelos de Peugeot (de 1992 a la fecha) no pueden ser comprados o importados en Estados Unidos desde México.

 

De la década de 2000 a la actualidad

El 18 de abril de 2006, PSA Peugeot Citroën anunció el cierre de la fábrica de Ryton en Coventry, Inglaterra. Este anuncio supuso la pérdida de 2.300 puestos de trabajo, así como de unos 5.000 empleos en la cadena de suministro. La planta produjo su último Peugeot 206 el 12 de diciembre de 2006, y finalmente cerró en enero de 2007.

 

Peugeot está muy lejos de su ambicioso objetivo de vender 4 millones de unidades anuales a finales de la década. En 2008 sus ventas se mantuvieron por debajo de los 2 millones. A mediados de 2009, ‘las condiciones adversas del mercado y de la industria’ fueron las responsables de la caída de las ventas y de las pérdidas operativas. Christian Streiff fue sustituido por Philippe Varin (Director General) y Jean-Pierre Ploue (Jefe de Diseño) fue trasladado desde su puesto en Citroen. En 2009, Peugeot volvió al mercado canadiense sólo con la marca de scooters.

 

Peugeot sigue planeando desarrollar nuevos modelos para competir en segmentos en los que actualmente no compite. Collin afirmó que el fabricante de automóviles francés competía en el 72% de los segmentos del mercado en 2007, pero quería que esa cifra llegara al 90%. A pesar del programa de carreras de coches deportivos de Peugeot, la empresa no está dispuesta a fabricar un deportivo puro más duro que el próximo coupé deportivo RC Z. También está buscando financiación gubernamental para desarrollar un sistema de propulsión híbrido diésel, que podría ser clave para su expansión.

 

Para 2010 Peugeot tenía previsto buscar nuevos mercados, principalmente en China, Rusia y Sudamérica, y en 2011 decidió volver a entrar en el mercado indio después de 14 años con una nueva fábrica en Sanand, Gujarat, India.

 

Peugeot volvió a entrar en el mercado filipino en 2012 tras tener una breve presencia en 2005 con la distribución realizada por el Grupo Álvarez.

 

En marzo de 2012, General Motors compró una participación del 7% en Peugeot por 320 millones de euros como parte de una cooperación destinada a encontrar ahorros a través de la compra conjunta y el desarrollo de productos. En diciembre de 2013, GM vendió toda su participación en Peugeot, asumiendo una pérdida de unos 70 millones de euros.

 

En octubre de 2013, Peugeot cerró su planta de producción en Aulnay-sous-Bois como parte de un plan de reestructuración para reducir el exceso de capacidad ante la disminución del mercado interno. En diciembre de 2013, se rumoreaba que los inversores chinos eran potenciales inversores. En febrero de 2014, la familia Peugeot acordó ceder el control de la empresa reduciendo sus participaciones del 25% al 14%. Como parte de este acuerdo, Dongfeng Motors y el gobierno francés debían comprar cada uno el 14% de las participaciones de la empresa, creando tres socios con iguales derechos de voto. El consejo de administración debía estar compuesto por 6 miembros independientes, 2 representantes de cada una de las empresas Dongfeng, del Estado francés y de la familia Peugeot, y 2 miembros en representación de los empleados y de los accionistas empleados. El Gobierno francés consideró que la operación no requería la aprobación de Bruselas, ya que las normas de competencia de la UE no consideran ayuda estatal la inversión pública en una empresa en las mismas condiciones que un inversor privado. La participación en el capital de Dongfeng amplió una relación ya estrecha con Peugeot. En aquel momento, ambos operaban conjuntamente tres plantas de fabricación de automóviles en China, con una capacidad de producción de 750.000 vehículos al año. En julio de 2014, la empresa conjunta, Dongfeng Peugeot-Citroën, reveló que estaban construyendo una cuarta fábrica en China en Chengdu, en la provincia de Sichuan, con el objetivo de fabricar 300.000 vehículos deportivos y polivalentes al año, a partir de finales de 2016.

El 16 de enero de 2021, Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) y Groupe PSA completaron una fusión al 50% que creó un nuevo holding llamado Stellantis N.V.

 

*Información de Forbes.com y Wikipedia.org

**Video publicado en YouTube por “PSAPEUGEOTCITROEN“