Safran

Historia, perfil y vídeo corporativo de Safran SA

Safran SA se dedica al diseño, fabricación y venta de equipos y tecnologías de aviación, defensa y comunicaciones. Opera a través de los siguientes segmentos: Propulsión Aeroespacial, Equipos para Aeronaves, Defensa y Seguridad. El segmento de Propulsión Aeroespacial desarrolla sistemas para aviones comerciales, de entrenamiento y de combate, motores de cohetes, helicópteros civiles y militares, misiles tácticos y drones. El segmento de Equipamiento para Aeronaves proporciona equipos hidromecánicos y electromecánicos, incluyendo trenes de aterrizaje, ruedas, frenos y sistemas asociados. El segmento de Defensa ofrece productos para las industrias de defensa naval, terrestre y aérea, incluyendo soluciones optrónicas, aviónicas y electrónicas; y software para aplicaciones civiles y de defensa. El segmento de Seguridad ofrece soluciones para viajes, infraestructuras, transacciones electrónicas y seguridad individual, así como tecnologías biométricas. La compañía fue fundada el 11 de mayo de 2005 y tiene su sede en París, Francia.

 

Historia de Safran

Safran es el fabricante de motores de aviación más antiguo del mundo. Compuesta por una serie de empresas, continuamente reenfocadas en sus negocios principales, ha desempeñado un papel importante en el sector aeroespacial, de defensa y de seguridad durante más de un siglo.

 

Safran es una empresa dinámica que se adapta y reinventa continuamente para afrontar los retos tecnológicos y económicos del siglo XXI.

 

Safran se creó el 11 de mayo de 2005 mediante la fusión de Snecma y Sagem SA. Safran es el holding de todas las filiales de estas dos empresas fundadoras.

 

1905 – 1924

El 6 de junio de 1905, Louis y Laurent Seguin fundaron la «Société des Moteurs Gnome» en el barrio parisino de Gennevilliers. En pocos años, sus motores rotativos Gnome se convertirían en el estándar de los aviones de todo el mundo. Louis Verdet creó la empresa Le Rhône en 1912 y, en dos años, se convertiría en el principal competidor de Gnome. Gnome no tardó en hacerse con su competidor, creando la Société des Moteurs Gnome & Rhône. Tras la Primera Guerra Mundial, Gnome & Rhône sería uno de los principales fabricantes de motores de aviación del mundo.

 

1925 – 1945

En 1925, Marcel Môme crea la Société d’Applications Générale d’Electricité et de Mécanique (Sagem), cuya actividad inicial era principalmente la ingeniería mecánica. Sagem no tarda en diversificar su actividad, por ejemplo fabricando equipos de precisión para la marina francesa. En 1932 se crea la Société d’Applications Téléphoniques, que es absorbida por Sagem en 1939, como Société Anonyme de Télécommunications (SAT), lo que la convierte en un actor importante en el negocio de la telefonía y las telecomunicaciones.

 

1945 – 1970

Gnome & Rhône se nacionaliza en 1945, tomando el nombre de Snecma y agrupando a la mayoría de los fabricantes de motores aéreos franceses, cuya historia se remonta a menudo a principios de siglo (Renault, Lorraine, Régnier, etc.).

 

Con el paso de los años, tanto Snecma como Sagem se ampliarían y diversificarían.

 

A principios de los 60′, SAT diseñó el primer sistema de guiado por infrarrojos del mundo para un misil aire-aire. La primera unidad de referencia inercial de Francia, producida por Sagem, se utilizó en un avión Nord 2501 desplegado en el Centro de Pruebas de Vuelo de Brétigny. También suministró sistemas de guiado inercial para los misiles balísticos de la fuerza de disuasión nuclear francesa, y periscopios para los submarinos nucleares lanzamisiles de Francia. El nuevo lanzador Diamant A fue guiado por una unidad de guiado inercial de Sagem para su primer lanzamiento en 1965, enviando el primer satélite francés en órbita. Sagem también suministró sistemas de navegación para aviones comerciales, como el Airbus A300. En la actualidad, Sagem es el líder europeo en sistemas de navegación inercial.

 

Snecma se asoció con Messier en la década de 1970, añadiendo a Hispano-Suiza y Bugatti para crear la empresa Messier-Hispano-Bugatti (MHB) que consolidaría todos los productos de sistemas de aterrizaje. En la actualidad, Messier-Bugatti-Dowty es el líder mundial en el segmento de los mercados de aterrizaje y frenado.

 

1973-1999

En 1973, Snecma se unió al selecto club de empresas capaces de fabricar motores para aviones comerciales, al firmar un acuerdo de colaboración con General Electric Aircraft Engines para desarrollar y fabricar el CFM56 («CF» para la línea de motores comerciales de General Electric, y «M56» para el proyecto 56 de Snecma).

 

SAT registró una primicia mundial en la década de 1980: una red triple de fibra óptica conmutada, que ofrecía a los abonados una única conexión para una gama completa de servicios: teléfono, televisión y Minitel (un primer servicio en línea). Menos de diez años después, la empresa proporcionaría los descodificadores de Canal+, el primer canal de televisión de pago de Francia.

 

En 1993, Sagem adquiere la empresa estadounidense Morpho, especialista en sistemas de reconocimiento biométrico de huellas dactilares. En la actualidad, Sagem Sécurité es el líder mundial en este mercado.

 

En 1996, Sagem inventó un fax de consumo, el «Phonefax», y también creó el primer teléfono móvil GSM francés y el primer descodificador de televisión por satélite.

Sólo un año más tarde, Snecma tomó el control total de su filial SEP (Société Européenne de Propulsion), marcando su entrada de pleno derecho en el mercado de la propulsión espacial.

 

2000-2008

En el año 2000, Sagem es elegida por la DGA para desarrollar y producir el sistema modular de armas aire-tierra AASM.

El fabricante de motores para helicópteros Turbomeca se unió a Snecma para continuar una historia de éxito tecnológico que comenzó en 1938 con el fundador de la empresa, Joseph Szydlowski. En la actualidad, Turbomeca es el principal productor mundial de motores de turbina para helicópteros.

 

El especialista en cableado de aeronaves Labinal Power Systems también se unió al grupo Snecma, y ahora es un líder mundial en este mercado.

 

Hurel-Hispano, una empresa de aeroestructuras creada por la fusión de Hurel-Dubois e Hispano-Suiza, pasó a llamarse Aircellein 2005, y se convirtió en uno de los principales fabricantes de góndolas de motores de aviación del mundo.

 

Tras la creación de Safran en 2005, el Grupo volvió a centrarse en sus actividades principales, desprendiéndose de sus negocios de telefonía móvil y banda ancha en 2008.

 

Safran es el fabricante de motores de aviación más antiguo del mundo. Compuesto por una serie de empresas con marcas de prestigio, ha desempeñado un papel importante en el sector aeroespacial, de defensa y de seguridad durante más de un siglo. Safran es una empresa dinámica que se adapta y reinventa continuamente para hacer frente a los retos tecnológicos y económicos del siglo XXI. Para reforzar su negocio de seguridad, Safran adquirió la empresa holandesa Sdu-Identification, rebautizada como Morpho B.V.

 

En julio de 2008, Safran y General Electric firmaron un acuerdo para ampliar su asociación al 50 % en materia de motores de aviación (CFM International ) hasta 2040.

 

2009 – 2011

Safran sigue aplicando su estrategia de convertirse en un líder mundial en el mercado de la seguridad, adquiriendo el negocio de biometría de la división Printrak de Motorola, que se convierte en MorphoTrak, y luego el 81% del negocio Homeland Protection de General Electric, que se convierte en Morpho Detection. Tras la compra de la empresa estadounidense L-1 Identity Solutions, en 2011 Safran crea MorphoTrust USA, Inc.

 

La creación de la Safran Corporate University proporciona un campus dedicado a la formación y al desarrollo de habilidades para todos los empleados del grupo Safran.

 

El nuevo motor LEAP de CFM es seleccionado por el fabricante de aviones chino Comac para impulsar su avión de pasajeros C919 previsto. Otras versiones del motor LEAP serán elegidas posteriormente por Airbus para su A320neo, y luego por Boeing para el 737 MAX.

 

Safran fusiona su unidad Snecma Propulsion Solide (SPS) con SME (SNPE Matériaux Energétiques), creando Herakles, la segunda empresa de propulsión sólida del mundo.

 

El 19 de septiembre de 2011, la acción de Safran se incorpora al índice bursátil francés CAC 40.

 

2012

A finales de 2012, Snecma (Safran) y GE habían registrado más de 4.300 pedidos y compromisos para el nuevo motor LEAP, incluidos 1.096 durante el año.

 

El motor turbofán Silvercrest de nueva generación de Snecma ha sido elegido por Cessna para el Citation Longitude, su nuevo avión de negocios de largo alcance, cuya entrada en servicio está prevista para 2017.

 

El gobierno francés y Turbomeca (Safran) han renovado por un periodo de diez años su contrato de apoyo al ciclo de vida de los 1.408 motores de turbina que propulsan los helicópteros de las fuerzas armadas francesas, las unidades de seguridad civil y la agencia de adquisiciones de defensa DGA.

La Dirección General de Adquisiciones de Defensa (DGA) ha recibido el 10.170º sistema FELIN, un conjunto de equipos integrados para programas de modernización de soldados, para equipar el décimo Regimiento de Infantería del ejército francés. Según el contrato inicial, que abarca más de 20.000 sistemas, otros diez regimientos serán equipados con sistemas FELIN de aquí a 2015, a un ritmo de entrega de cuatro regimientos por año.

 

*Información de Forbes.com y Safran-group.com

**Vídeo publicado en YouTube por “Safran“