Singapore Airlines

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Historia, perfil y vídeo corporativo de Singapore Airlines Ltd.

Singapore Airlines Ltd. ofrece servicios de transporte aéreo de pasajeros y de carga. La compañía opera a través de los siguientes segmentos: Operaciones de Aerolíneas, Servicios de Ingeniería, Operaciones de Carga y Otros Servicios. El segmento de Operaciones de Líneas Aéreas proporciona transporte aéreo de pasajeros. El segmento de servicios de ingeniería ofrece servicios de mantenimiento y revisión de fuselajes, mantenimiento de líneas, servicios técnicos de asistencia en tierra y programas de gestión de flotas. También fabrica equipos para las cabinas de los aviones; reacondiciona las galeras de los aviones; presta servicios de asistencia técnica y no técnica; y repara y revisa los equipos hidromecánicos de los aviones. El segmento de Operaciones de Carga se dedica al transporte de carga aérea y servicios relacionados. El segmento de otros servicios incluye la formación de pilotos, los vuelos chárter y la venta al por mayor de viajes. La compañía fue fundada el 28 de enero de 1972 y tiene su sede en Singapur.

Historia de Singapore Airlines

Origen

Singapur Airlines comenzó con la constitución de Malayan Airways Limited (MAL) el 1 de mayo de 1947, por la Ocean Steamship Company de Liverpool, la Straits Steamship Company de Singapur y Imperial Airways. El primer vuelo de la aerolínea fue un vuelo fletado desde la colonia británica de Singapur a Kuala Lumpur el 2 de abril de 1947 con un avión bimotor Airspeed Consul. A partir del 1 de mayo de 1947, los vuelos regulares semanales desde Singapur a Kuala Lumpur, Ipoh y Penang se realizaron con el mismo tipo de avión. La aerolínea continuó expandiéndose durante el resto de la década de 1940 y 1950, ya que otras aerolíneas de la Commonwealth británica (como BOAC y Qantas Empire Airways) le proporcionaron asistencia técnica, así como ayuda para unirse a la IATA. En 1955, la flota de Malayan Airways&#8217 había crecido hasta incluir un gran número de Douglas DC-3, y salió a bolsa en 1957. Otros aviones operados en las dos primeras décadas fueron el Douglas DC-4 Skymaster, el Vickers Viscount, el Lockheed 1049 Super Constellation, el Bristol Britannia, el de Havilland Comet 4 y el Fokker F27.

Cuando Malaya, Singapur, Sabah y Sarawak formaron la Federación de Malasia en 1963, se cambió el nombre de la aerolínea, de “Malayan Airways” a “Malaysian Airways”. MAL también se hizo cargo de Borneo Airways. En 1966, tras la separación de Singapur de la federación, la aerolínea volvió a cambiar de nombre y pasó a llamarse Malaysia-Singapore Airlines (MSA). El año siguiente se produjo una rápida expansión de la flota y las rutas de la aerolínea, incluyendo la compra de los primeros aviones Boeing de MSA, los Boeing 707, así como la finalización de una nueva sede en Singapur. Poco después se añadieron los Boeing 737 a la flota.

Incorporación y crecimiento

MSA dejó de operar en 1972, cuando Singapur quiso desarrollar sus rutas internacionales, pero Malasia quiso desarrollar sus rutas nacionales antes de pasar a las internacionales, lo que dio lugar a la formación de Singapore Airlines y Malaysian Airlines System.

Así pues, Singapore Airlines conservó todos los Boeing 707 y 737 de MSA, mantuvo las rutas internacionales desde Singapur, así como la sede corporativa existente en la ciudad, con J.Y. Pillay, antiguo jefe conjunto de MSA, como su primer presidente. Las auxiliares de vuelo siguieron llevando el uniforme sarong kebaya, que se había introducido por primera vez en 1968. Una nueva empresa local de publicidad, Batey Adswas, recibió el derecho de comercializar la aerolínea, y acabó eligiendo a las azafatas vestidas con sarong y kebaya como icono de la aerolínea y llamándolas Singapore Girls.

El SIA se expandió casi de la noche a la mañana tras la separación de la MSA en 1972, añadiendo ciudades en el subcontinente indio y en Asia, y añadiendo Boeing 727, Boeing 747 y Douglas DC-10 a su flota. Los dos primeros 747 llegaron en el verano de 1973 y se utilizaron en la lucrativa ruta Singapur-Hong Kong-Taipei-Tokio (aeropuerto de Haneda). A medida que fueron llegando más 747-200, se destinaron a las rutas a Londres, París y Roma, Australia y a los largamente apreciados EE.UU. con servicio a Los Ángeles. Los DC-10 sólo duraron un par de años en la flota de SIA. En 1977, Singapore Airlines recibió su primer Boeing 727-200 Advanced, que voló en su servicio inaugural de Singapur a Manila. El B727 era el sucesor de los B737-100 que Singapore Airlines había heredado de MSA.

En 1977, British Airways y Singapore Airlines compartieron un Concorde para los vuelos entre Londres y el Aeropuerto Internacional de Singapur en Paya Lebar, vía Bahrein. El avión, el Concorde G-BOAD de BA, estaba pintado con los colores de Singapore Airlines en el lado de babor y con los de British Airways en el lado de estribor. El servicio se interrumpió después de tres vuelos de ida y vuelta debido a las quejas por ruido del gobierno de Malasia; sólo se pudo restablecer en una nueva ruta que evitaba el espacio aéreo malayo en 1979. Una disputa con la India impidió que el Concorde alcanzara velocidades supersónicas en el espacio aéreo indio, por lo que la ruta se interrumpió en 1980.

En la década de 1980 se ampliaron los servicios a Estados Unidos, Canadá y otras ciudades europeas, y Madrid se convirtió en la primera ciudad hispana a la que SIA prestó servicio. Los Boeing 747-300 fueron alquilados e introducidos en la flota de SIA a principios de la década de 1980 y se denominaron ‘Big Tops’. Los 747-300 sustituyeron a los 747-200 en todas las rutas transpacíficas y en los principales destinos europeos. Los A310 se convirtieron en el caballo de batalla de la flota regional asiática, con una pequeña flota de A310-200 que prestó servicio hasta finales de la década de 1990, y una flota mucho más grande de A310-300 que prestó servicio hasta la década de 2000. En 1989 se incorporó a la flota el primero de los 50 B747-400. Los Airbus A340-300 aumentaron los 747-400 en las rutas de largo alcance a España, Zúrich, Copenhague, San Francisco y ciudades no aptas para el servicio del 747. Los servicios se ampliaron al sur de África en la década de 1990, cuando la aerolínea comenzó a volar a Johannesburgo (Sudáfrica); posteriormente se añadieron Ciudad del Cabo y Durban. En la década de 1990 también se inauguró la Terminal 2 del aeropuerto de Changi en 1991; todas las operaciones de vuelo se trasladaron posteriormente a la nueva terminal.

En 2003, SIA obtuvo 5 aviones Airbus A340-500 de largo alcance y puso en marcha los dos vuelos sin escalas más largos de la historia de la aviación, Singapur – Newark y Singapur – Los Ángeles. En el invierno de 2007, SIA incorporó a su flota su primer Airbus A380-800 de dos pisos. En la actualidad, Singapore Airlines es el segundo operador mundial de este tipo de aviones, después de Emirates, de los Emiratos Árabes Unidos. SIA emplea el A380 en rutas a Londres, Zúrich, Fráncfort, París, Sídney, Melbourne, Los Ángeles y Nueva York. Actualmente, SIA también es una compañía aérea de gran alcance mundial y es un miembro fundamental de Star Alliance.

*Información de Forbes.com y Wikipedia.org

**Video publicado en YouTube por “Singapore Airlines“

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