Suzuki Motor

Historia de Suzuki Motor Corp., perfil y vídeo de la historia

Suzuki Motor Corp. se dedica a la investigación, el desarrollo, el diseño, la fabricación, la venta y la distribución de motocicletas, turismos, vehículos comerciales y máquinas especiales. Opera a través de los siguientes segmentos: Motocicletas, Automóviles y Máquinas Especiales. El segmento de Motocicletas produce y comercializa motocicletas y vehículos todoterreno. El segmento de Automóviles fabrica y vende vehículos mini, subcompactos y de tamaño estándar. El segmento de Máquinas Especiales incluye máquinas especiales e industriales, como motores fuera de borda, motores para motos de nieve, vehículos eléctricos; y casas. La empresa fue fundada por Michio Suzuki en octubre de 1909 y tiene su sede en Hamamatsu, Japón.

 

Historia de Suzuki Motor

En 1909, Michio Suzuki (1887-1982) fundó la fábrica de telares Suzuki en el pequeño pueblo costero de Hamamatsu, Japón. El negocio se disparó cuando Suzuki construyó telares para la gigantesca industria de la seda de Japón. En 1929, Michio Suzuki inventó un nuevo tipo de máquina de tejer, que se exportó al extranjero. Suzuki registró hasta 120 patentes y derechos de modelos de utilidad. Los primeros 30 años de la empresa se centraron en el desarrollo y la producción de estas máquinas excepcionalmente complejas.

 

A pesar del éxito de sus telares, a Suzuki se le ocurrió que su empresa se beneficiaría de la diversificación y empezó a buscar otros productos. Basándose en la demanda de los consumidores, decidió que la construcción de un coche pequeño sería la nueva empresa más práctica. El proyecto comenzó en 1937, y en dos años Suzuki había completado varios prototipos de coches compactos. Estos primeros vehículos de motor de Suzuki estaban propulsados por un motor de cuatro cilindros, refrigerado por líquido, entonces innovador. Tenía un cárter y una caja de cambios de aluminio fundido y generaba 13 caballos de potencia (9,7 kW) con una cilindrada inferior a 800 cc.

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, los planes de producción de los nuevos vehículos de Suzuki se interrumpieron cuando el gobierno declaró que los turismos civiles eran un «producto no esencial». La producción de telares recibió un impulso cuando el gobierno estadounidense aprobó el envío de algodón a Japón. La suerte de Suzuki mejoró cuando empezaron a aumentar los pedidos de los fabricantes nacionales de textiles. Pero la alegría duró poco, ya que el mercado del algodón se hundió en 1951.

 

Ante este colosal reto, Suzuki volvió a pensar en los vehículos de motor. Después de la guerra, los japoneses tenían una gran necesidad de un transporte personal asequible y fiable. Varias empresas empezaron a ofrecer motores de gas con clip que podían acoplarse a la típica bicicleta. El primer ingenio de dos ruedas de Suzuki fue una bicicleta equipada con un motor llamado «Power Free». Diseñada para ser barata y sencilla de construir y mantener, la Power Free de 1952 tenía un motor de dos tiempos de 36 cc y un caballo de potencia, y un sistema de engranaje de doble piñón sin precedentes que permitía al ciclista pedalear con la ayuda del motor, pedalear sin ayuda del motor o simplemente desconectar los pedales y funcionar sólo con la potencia del motor. La oficina de patentes del nuevo gobierno democrático concedió a Suzuki una subvención económica para continuar con la investigación en ingeniería de motocicletas, y así nació Suzuki Motor Corporation.

 

En 1953, Suzuki consiguió la primera de sus muchas victorias en las carreras cuando la pequeña 60 cc “Diamond Free” ganó su categoría en la subida del Monte Fuji.

 

En 1954, Suzuki producía 6.000 motocicletas al mes y había cambiado oficialmente su nombre a Suzuki Motor Co. Tras el éxito de sus primeras motocicletas, Suzuki creó un automóvil aún más exitoso: el Suzuki Suzulight de 1955. Suzuki hizo gala de su afición por la innovación desde el principio. El Suzulight incluía tracción delantera, suspensión independiente en las cuatro ruedas y dirección de piñón y cremallera, que no fueron comunes en los coches hasta tres décadas después.

 

Volkswagen AG completó la compra del 19,9% de las acciones emitidas por Suzuki Motor Corporation el 15 de enero de 2010, Volkswagen AG es el mayor accionista de Suzuki.

 

Liderazgo

La empresa fue fundada por Michio Suzuki;, su actual presidente y director general es Osamu Suzuki, el cuarto mukoyōshi consecutivo que dirige la compañía.

 

Línea de tiempo

La empresa de telares Suzuki comenzó en 1909 como fabricante de telares para tejer seda y algodón. Michio Suzuki se propuso hacer telares mejores y más fáciles de usar y, durante 30 años, se centró en el desarrollo de estas máquinas excepcionalmente complejas. El deseo de Michio de diversificarse en productos de automoción se vio interrumpido por la Segunda Guerra Mundial. Antes de empezar a fabricar motores de cuatro tiempos, Suzuki Motor Corp. era conocida por sus motores de dos tiempos (para motocicletas y automóviles). Después de la guerra, Suzuki fabricó una bicicleta de dos tiempos, pero con el tiempo la empresa sería conocida por las motocicletas Hayabusa y GSX-R, por el QuadRunner y por dominar los circuitos de todo el mundo. Incluso después de producir su primer coche en 1955, la empresa no tuvo una división de automóviles hasta 1961. Hoy en día, Suzuki es uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo y una marca importante en mercados importantes, como Japón e India, pero ya no vende coches en Norteamérica.

 

1909-1959

• 1909: Michio Suzuki funda Suzuki Loom Works en Hamamatsu, prefectura de Shizuoka, Japón.

• 1920: se incorpora y se capitaliza en 500.000 yenes como Suzuki Loom Manufacturing Co. con Michio Suzuki como presidente.

• 1937: Suzuki comienza un proyecto para diversificar la fabricación de coches pequeños. En dos años se completan varios prototipos innovadores, pero el gobierno declara los automóviles civiles de pasajeros como un “producto no esencial” al inicio de la Segunda Guerra Mundial, frustrando los planes de producción.

• 1940: Se construye la planta de Takatsuka en Kami-mura, Hamana-gun, Shizuoka, Japón.
• 1945: Las plantas cierran debido a los graves daños de la guerra. Las oficinas de la empresa se trasladan a la planta de Takatsuka.
• 1947: La oficina central se traslada a la dirección actual.
• 1949: La empresa cotiza en las bolsas de Tokio, Osaka y Nagoya.

• 1950: La empresa sufre una crisis financiera debido a las dificultades laborales.
• 1952: se comercializa la bicicleta motorizada “Power Free”.
• 1953: Introducción de la bicicleta motorizada Diamond Free de 60cc, de 2 tiempos, la cilindrada aumenta posteriormente a 70cc.
• Se comercializa la bicicleta motorizada Power Free.
• 1954: El nombre de la empresa cambia a Suzuki Motor Co., Ltd.
• 1955: Introducción de las motocicletas Colleda COX 125cc, monocilíndricas de 4 tiempos, y Colleda ST 125cc, monocilíndricas de dos tiempos.1957: Michio Suzuki es designado consejero y su hijo Shunzo Suzuki es nombrado presidente de la compañía.

• Suzulight (360cc, dos tiempos) coche de tracción delantera introducido en el inicio de la era de los minivehículos en Japón.
• Se trata de un coche de dos tiempos de tracción delantera introducido en el inicio de la era de los minivehículos en Japón.
• Se trata de un coche de dos tiempos con tracción delantera, introducido en el inicio de la era de los minivehículos en Japón.
• 1958: Se adopta la marca S como emblema corporativo.
• 1959: Lanzamiento de la Colleda Sel Twin (2 cilindros) de 125cc, motocicleta de dos tiempos con arranque eléctrico.

• Presentación del nuevo Suzulight TL 360cc, minivehículo comercial ligero de dos tiempos.
• 26 de septiembre, el tifón Vera (Ise-Wan) destruye la planta de montaje de Suzuki.
• Setiembre de 2010

1960-1969

• 1960: En marzo se termina la nueva y moderna planta de montaje de Suzuki’.

• Suzuki introduce un equipo de carreras de motos en los Grandes Premios bajo el nombre de fabricación Colleda con los pilotos Toshio Matsumoto, Michio Ichino y Ray Fay, quedando en los puestos 15º, 16º y 18º en las carreras del TT de la Isla de Man.
• 1961: Separación de la división de máquinas de telares de la compañía de motores, como Suzuki Loom Manufacturing Co.

• Suzuki introduce las motocicletas de carreras RT61 125 cc y RV61 250 cc en los Grandes Premios bajo el nombre de Suzuki con dos pilotos del equipo de Mitsuo Itoh, Michio Ichino, Sadao Masuda, Toshio Matsumoto, Paddy Driver, Hugh Anderson y Alastair King que se sitúan en el 10º y 12º puesto en las carreras del TT de la Isla de Man de 250 cc.
• Comienza la producción de la Suzulight Carry 360cc, de dos tiempos, en la nueva planta de Toyokawa, Prefectura de Aichi, Japón.
• 1962: La primera victoria en la temporada inaugural del Gran Premio de motociclismo de 50 cc se produce al final de una batalla a tres bandas entre Suzuki, Honda y Kreidler en el TT de la Isla de Man. La máquina RM62 ganadora fue pilotada por Ernst Degner, que había desertado del equipo MZ de Alemania del Este para pasarse a Suzuki el año anterior.
• 1963: Mitsuo Itoh hace historia como el primer piloto japonés en ganar el TT de la Isla de Man, cuando se pone en cabeza en la última vuelta de la carrera de 50cc después de que su compañero de equipo en Suzuki, Degner, se averíe. Suzuki gana los campeonatos de pilotos y fabricantes, en las categorías de 50cc y 125cc, en esta temporada del Gran Premio Mundial de motociclismo.

• Se abre una empresa filial en Los Ángeles, para entrar en el mercado americano de motocicletas, como U.S. Suzuki Motor Corp.
• 1965: Entra en el mercado de los motores fueraborda con el lanzamiento del motor D55 de 5,5 CV y dos tiempos.

• Presentación del vehículo de pasajeros subcompacto Fronte 800 de dos tiempos.
• Presentación de la motocicleta T20 como “la motocicleta de 250 cc más rápida del mundo”, dirigida al mercado estadounidense pero que recibe la atención de todo el mundo.
• Por último, la motocicleta más rápida del mundo.

• 1967: Tailandia obtiene la primera planta de ensamblaje de motocicletas fuera de Japón, creando la empresa Thai Suzuki Motor Co.

• Se construye una planta de automóviles en Iwata, Shizuoka, Japón.
• Debut de la Fronte 360cc, minivehículo de dos tiempos.
• Se trata de un vehículo de dos tiempos.
• 1968: Después de una temporada ganadora en 1967, el equipo de carreras de motos Suzuki se retira del Gran Premio Mundial debido a los cambios en las reglas de la FIM.Hans-Georg Anscheidt monta una máquina de 1967 en 1968 como privado, para la séptima temporada de los campeonatos de Suzuki GP.1969: Se construye una fábrica de motos en Oyabe, Toyama, Japón.

• Presentación de la Carry Van 360cc, monovolumen de dos tiempos con un diseño de cabina completa.
• Lanzamiento de la motocicleta T500 con un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire de 500 cc, la mayor cilindrada de cualquier motor de dos tiempos de la época.
• Lanzamiento de la T500 con motor bicilíndrico paralelo refrigerado por aire de 500 cc.

1970-1979

• 1970: Se construye la fundición en Ogasa, Shizuoka, Japón; se construye la planta de automóviles en Kosai, Shizuoka.

• Frank Whiteway gana con facilidad la categoría de 500 cc en la carrera TT de la Isla de Man con una moto T500 de producción preparada por Eddie Crooks.
• La LJ10, una moto de serie, se convierte en una de las más populares del mundo.
• El LJ10, el primer minicoche doméstico 4×4 de producción en serie, sale a la venta en Japón, con un motor de dos tiempos de 360cc refrigerado por aire.
• Se trata de un coche que se ha convertido en un coche de lujo.
• 1971: Se construye una planta de producción de motocicletas de tamaño medio y grande en Toyokawa, Aichi, Japón.

• La motocicleta GT750 debuta con un motor de dos tiempos de tres cilindros en línea refrigerado por líquido.
• La TM400, la moto de motocross de producción de Suzuki, llega para participar en las carreras del Campeonato Mundial de Motocross en la categoría de 500cc.
• El piloto de Suzuki Roger De Coster se convierte en el Campeón del Mundo de Motocross en la categoría de 500cc con su máquina de fábrica RN71 de 396cc, mientras que su compañero de equipo (y también belga) Joel Robert se convierte en campeón de la categoría de 250cc.
• Se trata de un año en el que la mayoría de los pilotos de la categoría de 500cc se proclaman campeones.
• 1972: Se crea la empresa Suzuki Parts Manufacturing Company, Ltd., en la prefectura de Akita, Japón.

• Se lanza la motocicleta Hustler 400 (TS400) como versión de calle de la TM400.
• 1973: Jitsujiro Suzuki es nombrado presidente y Shunzo Suzuki es nombrado presidente.

• Se crea una filial canadiense en Downsview, como Suzuki Canada Ltd., para suministrar máquinas y piezas a los concesionarios de motocicletas de Canadá.
• Suki Canada Ltd.
• 1974: se establece una filial indonesia en Yakarta como P.T. Suzuki Indonesia Manufacturing.

• La empresa entra en el campo de los equipos médicos con el lanzamiento de la silla de ruedas motorizada Suzuki Motor Chair Z600.
• Se inicia la expansión en el campo de la vivienda con la comercialización por parte de Suzuki Home de dos modelos de “Mini-House” prefabricados y tres tipos de cobertizos de almacenamiento.
• Se presenta la RE5 como la primera motocicleta japonesa con motor rotativo del mundo.
• 1975: Los retrasos en el cumplimiento de la normativa sobre emisiones de los automóviles causan graves dificultades a la empresa.

• El distribuidor filipino Rufino D. Antonio y Asociados instituye una empresa conjunta con Suzuki (Japón) bajo el nombre de Antonio Suzuki Corporation, para ampliar las ventas de motocicletas en Filipinas.
• LJ50 (Jimny) 4×4 lanzada en Australia con un motor de 550 cc de dos tiempos y tres cilindros en línea más potente, sólo para la exportación.
• RM125 introducida como una versión de producción de la máquina de trabajo RA75 en la que Gaston Rahier ganó el campeonato del mundo de motocross de 125cc. De 1975 a 1984, Suzuki domina esta categoría 10 años seguidos con Gastón Rahier, Akira Watanabe, Harry Everts, Eric Geboers y Michele Rinaldi.
• El montaje fuera de Japón comienza por primera vez, en Pakistán. Se envían los kits de montaje del ST90 Carry y del LJ80 (Jimny), ambos con motores de 800 cc.La producción y las ventas fueron realizadas por dos entidades locales (Sind Engineering y Naya Dauer Motor) bajo los auspicios de PACO (Pakistan Automobile Corporation).
• 1976: Lanzamiento de las motocicletas de la serie GS, las GS750 y GS400 son las primeras máquinas de cuatro tiempos de Suzuki en 20 años.

• Pops Yoshimura entra en la GS750 por primera vez en la serie AMA Superbike, gana en el Laguna Seca Raceway.
• Por primera vez, Yoshimura entra en la serie AMA Superbike y gana en el circuito de Laguna Seca.
• 1977: Debut del minivehículo Cervo de dos tiempos para el mercado nacional, versión de exportación introducida al año siguiente con motor de cuatro tiempos.

• El último de los utilitarios de la serie LJ 4×4, el LJ80, recibe un nuevo motor de cuatro cilindros de cuatro tiempos refrigerado por agua de 800cc, y se exporta a Australia y Europa al año siguiente.
• 1978: Nombramiento de Osamu Suzuki como presidente, Jitsujiro Suzuki es nombrado presidente.1979: Se presenta el minivehículo de dos tiempos Alto. Este coche fue un éxito masivo, impulsando a Suzuki a la séptima posición entre los fabricantes japoneses de coches y camiones, y ayudó a la posición de negociación de la empresa cuando más tarde se asoció con Isuzu y General Motors.

• El modelo insignia de la serie GS, la GS1000E, se convierte en la primera máquina de 1 litro de Suzuki.
• Una Yoshimura GS1000 pilotada por los californianos Mike Baldwin y Wes Cooley gana la primera carrera de resistencia en carretera de las 8 horas de Suzuka.
• Por último, la carrera de Suzuka es una de las más importantes del mundo.

1980-1989

• 1980: Suzuki Australia Pty. Ltd. se establece en Sidney, Australia.

• Suzuki entra en el campo de los motores de uso general comercializando tres modelos de generadores eléctricos.
• Lanzamiento de la serie GSX de motocicletas con motores de cuatro tiempos y cuatro válvulas DOHC.
• Las motocicletas de la serie GSX con motores DOHC de cuatro válvulas.

• 1981: Las ventas consolidadas (es decir, incluyendo las filiales) del año fiscal alcanzan los 500.000 millones de yenes.

• General Motors e Isuzu Motors anuncian la cooperación con Suzuki Motor Company en la producción y comercialización de nuevos “minicoches”. GM adquiere una participación del 5,3% en Suzuki.
• La RG Gamma (RG Γ) hace su primera aparición en el Gran Premio de motociclismo; Suzuki gana el sexto título consecutivo de fabricante, y el piloto de Suzuki Marco Lucchinelli se convierte en el campeón de la categoría de 500 cc.
• La RG Gamma (RG Γ) hace su primera aparición en el Gran Premio de motociclismo; Suzuki gana el sexto título consecutivo de fabricante.
• El diseñador alemán Hans A. Muth utiliza el motivo de la espada samurái para crear la GSX1100S Katana original, una motocicleta que “tipifica a Suzuki”.
• Comienza la producción de una segunda generación de utilitarios 4×4 con motores de 1 litro; el SJ410 se diseña para la exportación y se vende como Suzuki Samurai en Canadá, y como Jimny 1000 en algunos mercados.
• Suzuki SJ410 está diseñado para ser exportado a Canadá como el Suzuki Samurai, y como el Jimny 1000 en algunos mercados.

• 1982: La producción agregada (es decir, la suma total) de motocicletas en la planta de Toyama alcanza los 5 millones de unidades.

• El italiano Franco Uncini, a bordo de una motocicleta RG Γ del equipo de carreras de Roberto Gallina, se hace con el campeonato del Gran Premio en la categoría de 500 cc. Suzuki gana el título de constructores por séptimo año consecutivo.
• Las motos de la marca Suzuki se han convertido en las protagonistas de la carrera.
• Masaru Mizutani (japonés), con su RG Γ, consigue el primer puesto en siete pruebas consecutivas y gana el Campeonato de Japón de carreras por carretera en la categoría de 500 cc.
• La empresa y el Gobierno de la India crean Maruti Udyog Ltd. como empresa conjunta para la producción y distribución de automóviles.
• La empresa firma un contrato de colaboración tecnológica con Land-Rover Santana S.A., España.
• Comienza la producción de automóviles en Pak Suzuki Motor Co., Ltd. en Karachi, Pakistán.
• Pak Suzuki, una empresa conjunta con Pakistan Automobile Corporation (PACO), se creó en septiembre de 1982 con el nombre de Awami Auto Limited.
• El nuevo minivehículo Alto debuta.
• Se lanza el primer vehículo todoterreno de producción en cuatro ruedas; el QuadRunner 125 inicia la era de los vehículos de cuatro ruedas y transforma la industria de los ATV.
• Se trata de un vehículo todoterreno.

• 1983: Jitsujiro Suzuki abandona la presidencia.

• Se construye una segunda planta de automóviles en Kosai, Shizuoka, para los coches compactos.
• Se lanza la motocicleta RG250Γ como la primera réplica de competición completa de la historia, con tecnología desarrollada para el circuito.^[
• Lanzamiento del mini vehículo comercial Mighty Boy de 550cc y 4 tiempos.
• Debut del Cultus (Swift/Forsa/SA310), un vehículo de pasajeros de 1 litro.
• Comienza la producción de coches Suzuki en Maruti Udyog Ltd. en Nueva Delhi, India.

• 1984: Se establece Suzuki New Zealand Ltd. en Wanganui, Nueva Zelanda. Se establece Suzuki France S.A. en Trappes, Francia. Suzuki Motor GmbH Deutschland se establece en Heppenheim, Alemania.

• Suzuki comienza a exportar el Cultus de 1 litro al fabricante de automóviles estadounidense General Motors Corp.
• Se lanza un SJ 4×4 mejorado, con un motor de cuatro cilindros de 1,3 litros y una caja de cambios de cinco velocidades. El SJ413 se vende en el mercado estadounidense (como el Samurai) al año siguiente, y finalmente en más de 100 países.
• Suzuki firma un contrato de asistencia técnica para la producción de automóviles con la China National Aero-Technology Import & Export Corporation.
• Presentación de la motocicleta GSX-R750 con un motor DOHC de 4 cilindros refrigerado por aceite.
• Por último, la GSX-R750 es una motocicleta con motor DOHC refrigerado por aceite.

• 1985: Las ventas agregadas del Alto en Japón alcanzan el millón de unidades.

• Suzuki of America Automotive Corp. se establece en Brea, California. Se introduce el Samurai en EE.UU.
• La empresa firma un contrato de vinculación técnica para la producción de motocicletas con Jinan Qingqi Motorcycle Co., Ltd. en China.
• Suzuki se convierte en un fabricante de motocicletas.
• Comienza la producción de automóviles Suzuki en Santana S.A., España. La fábrica está en Linares, Andalucía.
• Se inicia la producción de scooters en Avello S.A. de España.

• 1986: Se crea American Suzuki Motor Corp. en Brea, California, para consolidar las operaciones en Estados Unidos.

• Suzuki llega a un acuerdo con General Motors Corp. de Canadá para cooperar en el establecimiento de una empresa conjunta.

• 1987: Las exportaciones agregadas de automóviles de Japón alcanzan los 2 millones de unidades. Las ventas mundiales anuales de automóviles alcanzan el millón de unidades.

• Se inicia la producción del Cultus/Swift en Colombia.
• Suzuki llega a un acuerdo con Mazda Motor Corp. para la cooperación en la producción de vehículos micro-mini.

• 1988: debuta el Escudo (Vitara/Sidekick), un vehículo compacto de cuatro ciclos y 1,6 litros.

• La revista publicada por Consumers Union afirma que el Samurai 4×4 es propenso a volcar. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras rechaza las demandas de retirada del Samurai.
• Las ventas de Swift comienzan a ser más rápidas.
• Las ventas del Samurai comienzan en los Estados Unidos.

• 1989: La producción agregada de automóviles alcanzó los 10 millones de unidades.

• La producción de coches Suzuki comienza en CAMI Automotive Inc. en Ontario, Canadá.
• Las ventas del Sidekick comienzan en los Estados Unidos.
• Suzuki se convierte en el primer fabricante de automóviles en el mundo.

1990-1999

• 1990: La empresa cambia su nombre a Suzuki Motor Corporation.

• Se actualizan los estándares de los coches kei. Se lanzan nuevos minivehículos con las últimas especificaciones: la capacidad del motor se eleva a 660 cc; la longitud total se amplía a 3,3 m.
• Se han creado nuevos vehículos con las últimas especificaciones.

• 1991: Las ventas consolidadas alcanzan el ¥1 billón.

• Suzuki firma un contrato de producción de automóviles en Hungría, estableciendo Magyar Suzuki Corporation.
• Comienza la producción de coches Suzuki en Corea a través de un acuerdo técnico con Daewoo Shipbuilding and Heavy Machinery Ltd.
• Suzuki se convierte en un fabricante de coches.
• Se estrena el mini descapotable biplaza Cappuccino.
• Se ha producido una nueva versión de la marca.

• 1992: Comienza la producción de coches Suzuki en la nueva planta de Pak Suzuki Motors en Karachi, Pakistán.

• Comienza la producción y venta de coches Suzuki fabricados en Hungría.
• Suzuki se convierte en socio al 50% de Maruti Udyog.

• 1993: La producción agregada (es decir, la suma total) de motocicletas en Thai Suzuki Motor Co., Ltd. alcanza los 2 millones de unidades.

• Comienza la producción/venta de turismos en Suzuki Egipto S.A.E.
• Suzuki firma contratos de joint-venture para la producción de turismos y motocicletas en China.
• El minivehículo Wagon R debuta, y gana el premio RJC al coche del año 1993.

• 1994: Las ventas agregadas de coches Suzuki en Japón alcanzan los 10 millones de unidades.

• La producción agregada de coches de Maruti Udyog of India alcanza el millón de unidades.
• Suzuki e Isuzu Motors Ltd. acuerdan disolver su relación comercial.
• Por último, la empresa de automóviles de la India ha decidido disolver su alianza comercial.

• 1995: Las ventas agregadas de minivehículos Suzuki en Japón alcanzan los 10 millones de unidades, las exportaciones agregadas de motocicletas de Japón alcanzan los 20 millones de unidades.

• Suzuki se retira de su acuerdo de capital con Santana S.A. en España, pero continúa la cooperación técnica relacionada con los automóviles.

• 1996: Las ventas agregadas de Carry en Japón alcanzan los 3 millones de unidades.

• La corporación Suzuki de Vietnam inicia la producción de motocicletas y automóviles en la zona industrial de Bien Hoa.
• Comienza la producción de motocicletas Suzuki en Jinan Qingqi Suzuki Motorcycle Co, Ltd., China.

• 1997: Logró 10 millones de ventas acumuladas de automóviles para el mercado exterior.

• Los motores fueraborda de cuatro tiempos ganan el premio a la innovación en la Exposición y Conferencia Internacional de Comercio Marítimo (IMTEC) en Chicago.
• American Suzuki Motor Corp. acusa públicamente a Consumers Union de amañar los resultados de las pruebas de 1988 del Samurai 4×4, utilizando una cinta de vídeo obtenida a través del proceso de descubrimiento en el juicio de Suzuki contra Consumers Union.
• Suzuki se presenta ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.
• Suzuki acude a la Corte Internacional de Arbitraje por el nombramiento por parte del gobierno indio de un alto ejecutivo de Maruti Udyog Ltd.

• 1998: Suzuki y General Motors Corporation acuerdan el desarrollo conjunto de vehículos compactos, ambas empresas acuerdan reforzar su relación comercial y formar una alianza estratégica. GM cambia su participación en Suzuki del 3,3% al 10%.

• Suzuki y el gobierno indio resuelven su disputa sobre el nombramiento por parte del gobierno indio de un alto ejecutivo de Maruti Udyog Ltd.
• Suzuki y el gobierno indio resuelven su disputa sobre el nombramiento por parte del gobierno indio de un alto ejecutivo de Maruti Udyog Ltd.
• Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. comienza la producción de turismos en Chongqing, China.
• Una nueva empresa conjunta con el gobierno de Birmania abre una planta de fabricación en Yangon.
• Presentación de la GSX 1300R Hayabusa de 1299 cc, la motocicleta de producción más rápida en los años 1999-2000.
• Ryosaku “Rick” Suzuki, nieto de Michio Suzuki, se convierte en presidente de American Suzuki Motor Corp.
• Suzuki se convierte en presidente de American Suzuki Motor Corp.

• 1999: La producción agregada de motocicletas alcanza los 40 millones de unidades, las ventas agregadas del Wagon R en Japón alcanzan el millón de unidades.

• Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd. recibe la aprobación oficial del gobierno chino para la producción de vehículos comerciales.

2000-2009

• 2000: La corporación conmemora su 80 aniversario.

• La producción agregada de automóviles en la planta de Kosai alcanza los 10 millones de unidades.
• Se inicia la producción de vehículos Suzuki en General Motors Argentina
• GM aumenta su participación en Suzuki Motor Corp. al 20 por ciento.
• Por último, la empresa se ha convertido en una de las más importantes del mundo.

• 2001: Las ventas mundiales agregadas del Jimny/SJ alcanzan los 2 millones de unidades, la producción del Alto alcanza los 4 millones de unidades.

• Suzuki alcanza el objetivo de «Nivel Cero» de residuos en vertederos.
• El coche compacto Aerio (también conocido como Liana por Life In A New Age) se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra.
• Suzuki Motor Corp. (Japón) y la estadounidense Suzuki Motor Corp. crean conjuntamente la empresa Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) para fabricar vehículos todoterreno destinados a la venta en Estados Unidos y Canadá, así como a la exportación.

• 2002: Logró 30 millones de ventas acumuladas de automóviles para el mercado mundial.

• Introducción del scooter de bajo coste Choinori.
• Se han introducido en el mercado los scooters de bajo coste Choinori.

• SMAC abre la única planta de fabricación de Suzuki en Estados Unidos en Rome, Georgia, y comienza a producir la serie Eiger de ATVs.
• Suzuki se convierte en el único fabricante estadounidense de Rome, Georgia, y comienza a producir la serie Eiger de ATV.

• 2003: Suzuki es el número 1 en ventas de coches Kei por trigésimo año consecutivo en Japón.

• Twin, el primer coche Kei híbrido se lanza en Japón.
• Suzuki Motor Corporation y Fiat Auto S.p.A. anuncian que desarrollarán y producirán conjuntamente un vehículo utilitario deportivo compacto enMagyar Suzuki.

• 2004: Las ventas totales de automóviles en el país alcanzan los 15 millones de unidades.

• Después de ocho años, la demanda de Suzuki contra la Unión de Consumidores sobre una reseña de una revista que decía que el Samurai 4×4 se volcaba fácilmente, se resuelve fuera de los tribunales.
• La segunda generación del coche compacto Swift se presenta en el Salón del Automóvil de París.
• La segunda generación del compacto Swift debuta en el Salón del Automóvil de París.

• 2005: La producción agregada de automóviles en Maruti Udyog Ltd. alcanza los 5 millones de unidades, y la producción agregada de motocicletas en Indonesia también alcanza los 5 millones de unidades.

• La empresa presenta su recién desarrollada filosofía de marca en el 75º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, expresada en el eslogan ¡Way of Life!. Esta frase en inglés se utiliza en todo el mundo con dos notables excepciones:

• En el Canadá francófono (no en Francia) el eslogan Un modo de vida! es una traducción palabra por palabra del inglés, pero con el artículo indefinido antepuesto.
• El eslogan Entre e divirta-se. en portugués brasileño (no en Portugal) se traduce como “Ven y diviértete” terminando con un punto y aparte.
• El nuevo Swift gana el premio de Coche del Año en Japón 2005-2006 “Más Divertido”