Historia, perfil y vídeo corporativo de ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp AG se dedica a la producción de acero. Opera a través de las siguientes áreas de negocio: Tecnología de Componentes, Soluciones Industriales, Tecnología de Ascensores, Servicios de Materiales, Acero Europa y Acero América. El negocio de Tecnología de Componentes desarrolla y fabrica rodamientos giratorios, componentes de oruga y oruga, ejes de dirección, columnas de dirección y engranajes de dirección. La gama de negocios de Tecnología de Ascensores incluye ascensores de pasajeros y de carga, escaleras mecánicas, pasillos móviles, puentes de embarque de pasajeros, así como escaleras y plataformas elevadoras. El negocio de Soluciones Industriales ofrece servicios de ingeniería para el diseño y la construcción de plantas químicas, refinerías y otras instalaciones industriales, equipos para las industrias del cemento y los minerales, maquinaria y sistemas para la minería, el procesamiento, la manipulación y el transporte de materias primas y minerales, así como equipos para la carrocería y el montaje final de automóviles, incluidos los sistemas de control y prueba relacionados para los fabricantes y proveedores de automóviles. El negocio de Servicios de Materiales se centra en la distribución de materiales y la prestación de servicios técnicos complejos para los sectores de producción y fabricación. El negocio de Steel Europe se centra en el mercado de los aceros planos al carbono de alta calidad. El negocio de Steel Americas se centrará en la producción, transformación y comercialización de aceros al carbono. La empresa se fundó el 17 de marzo de 1999 y tiene su sede en Essen (Alemania).
Historia del Grupo ThyssenKrupp
ThyssenKrupp es el resultado de la fusión de dos empresas siderúrgicas alemanas, Thyssen AG fundada en 1891 y Krupp fundada en 1811. Ya en la década de 1980, las empresas iniciaron negociaciones para una fusión y comenzaron a cooperar estrechamente en algunas áreas de negocio. En 1997, las empresas combinaron sus actividades de acero plano, y en marzo de 1999 se completó la fusión.
Fusiones y adquisiciones
Durante un período de expansión en 1978 Thyssen AG entró en la industria automotriz norteamericana con la adquisición de las operaciones automotrices de Budd’, que se convirtió en la división automotriz de Thyssen y operó en América del Norte como Budd Thyssen, más tarde ThyssenKrupp Budd Co. En octubre de 2006 ThyssenKrupp vendió las operaciones de carrocería y chasis de ThyssenKrupp Budd a Martinrea International Inc.
En 1999 Thyssen (una de las empresas de la fusión para formar ThyssenKrupp Elevator) adquirió la empresa americana Dover Elevator Company. Cuatro años más tarde ThyssenKrupp adquirió la empresa coreana Dongyang Elevator.
En 2005 ThyssenKrupp adquirió Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) en Kiel a One Equity Partners. ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) es ahora el grupo europeo más importante de constructores navales. Además de HDW, Blohm + Voss en Hamburgo, así como Nordseewerke en Emden, también son filiales de TKMS. One Equity Partners posee el 25% de las acciones de TKMS.
En diciembre de 2005 ThyssenKrupp adquirió el 60% de Atlas Elektronik a BAE Systems y EADS adquirió el 40% restante.
En agosto de 2007 ThyssenKrupp Materials North America adquirió OnlineMetals.com, un distribuidor de pequeñas cantidades de metales y plásticos semiacabados con sede en Seattle, WA.
A principios de 2008 ThyssenKrupp Aerospace adquirió Apollo Metals y Aviation Metals, ambos proveedores del sector aeroespacial y de defensa con sede enKent, Washington.
En abril de 2014, ThyssenKrupp anunció que estaba en conversaciones para vender su unidad de defensa marítima sueca a Saab después de no llegar a acuerdos con el gobierno sueco para una nueva generación de submarinos.
Filiales estadounidenses
El 11 de mayo de 2007, ThyssenKrupp AG anunció una inversión de 3.100 millones de euros (4.190 millones de dólares) para un proyecto consistente en la construcción de nuevas instalaciones de procesamiento de acero al carbono y acero inoxidable en el sur de Alabama, que emplearían a 2.700 personas cuando estén plenamente operativas. El proyecto, junto con una multimillonaria instalación de fabricación de acero en Brasil, es la piedra angular de la nueva estrategia de expansión global de ThyssenKrupp en los mercados de acero al carbono de alto valor de Norteamérica y el TLCAN. La empresa anunció que la inversión se incrementó a 4.600 millones de dólares en 2010. En la fecha del anuncio, la inversión era la mayor inversión privada de desarrollo económico en la historia de Alabama y la mayor realizada por una empresa alemana en los EE.UU. El anuncio de la selección del emplazamiento se produjo tras varios meses de competencia entre varios emplazamientos del sureste, que finalmente se redujo entre un emplazamiento en el río Mississippi, en Convent (Luisiana), y un emplazamiento en el río Tombigbee, en Calvert (Alabama), en el norte del condado de Mobile, a unas 40 millas al norte de Mobile. Finalmente se eligió el emplazamiento de Alabama. La primera piedra de las instalaciones de Calvert se puso en noviembre de 2007. Las empresas de acero al carbono y de acero inoxidable son independientes y operan bajo equipos de gestión diferentes. La ubicación conjunta de ambas instalaciones en el mismo emplazamiento permitió a la empresa optimizar la inversión en infraestructuras y en algunos procesos compartidos.
La empresa de acero al carbono, ThyssenKrupp Steel USA, que representó el setenta por ciento de la inversión y contratación global del proyecto, consta de un tren de laminación en caliente de última generación, un tren de laminación en frío y cuatro líneas de galvanización en caliente. El tren de laminación en caliente comenzó a funcionar en julio de 2010, el tren de laminación en frío en septiembre de 2010 y la primera de las líneas de galvanización en caliente en marzo de 2011. La empresa prevé estar plenamente operativa a finales de 2011 y emplear a unas 1.800 personas en ese momento. ThyssenKrupp Stainless USA prevé emplear a unas 900 personas cuando esté plenamente operativa a finales de 2012. Cuando esté a pleno rendimiento, ThyssenKrupp Steel USA tendrá la capacidad de producir 4 millones de toneladas de acero al carbono para los clientes del TLCAN en los sectores de la automoción, la construcción, los electrodomésticos, las tuberías y los centros de servicio. En julio de 2011, el proyecto de acero al carbono fue galardonado con el premio “Best Greenfield Technology” por el American Metal Market, considerado el periódico de más larga trayectoria en la industria metalúrgica.
ThyssenKrupp Stainless USA ha construido un tren de laminación en frío y está construyendo un taller de fundición. La empresa prevé que empleará a unas 900 personas cuando esté plenamente operativa a finales de 2012. En enero de 2009, ThyssenKrupp anunció que, en respuesta al debilitamiento del mercado norteamericano de acero inoxidable y al deterioro de la economía mundial, la fecha de inicio de producción de la línea de laminación en frío de ThyssenKrupp Stainless USA se retrasaría al menos un año, mientras que su taller de fundición se retrasaría aún más hasta el último trimestre de 2011. El 10 de diciembre de 2010 ThyssenKrupp anunció la aprobación del inicio de la construcción del taller de fundición con una fecha de finalización prevista para diciembre de 2012.
Además, la Autoridad Portuaria del Estado de Alabama invirtió más de 100 millones de dólares en la construcción de una moderna terminal de transbordo de planchas en el extremo sur de Pinto Island, en la bahía de Mobile, para dar servicio a las planchas de materia prima que llegan a la instalación de acero al carbono río arriba. Los desbastes de materia prima enviados a las instalaciones de Alabama desde ThyssenKrupp CSA se transbordan desde buques panamax en la terminal a barcazas de poco calado para su transporte río arriba hasta las instalaciones. La terminal está equipada con tres grúas de pórtico de gran envergadura con un equipo de elevación magnético de última generación diseñado por ThyssenKrupp y utiliza la tecnología RFID para leer los identificadores de cada plancha y proporcionar registros de inventario actualizados que proporcionan la ubicación y el peso de cada plancha. La misma tecnología magnética se utiliza también en las instalaciones de ThyssenKrupp’ en Calvert. La terminal era necesaria para la adjudicación del proyecto por parte de Alabama, ya que la profundidad del río Tombigbee y la falta de dársenas de giro prohíben la navegación de barcos de gran calado hasta el emplazamiento de Calvert.
La industria siderúrgica mundial alcanzó su punto máximo en 2007, justo cuando la empresa gastó 12.000 millones de dólares para construir las dos fábricas más modernas del mundo, en Alabama y Brasil. Sin embargo, la gran recesión mundial que comenzó en 2008, con sus fuertes recortes en la construcción, redujo drásticamente la demanda y los precios cayeron un 40%. ThyssenKrupp perdió 11.000 millones de dólares en sus dos nuevas plantas, que vendieron acero por debajo del coste de producción. La división de acero inoxidable de ThyssenKrupp, Inoxum, incluida la parte inoxidable de la planta estadounidense, se vendió a la empresa finlandesa de acero inoxidable Outokumpu en 2012. Finalmente, en 2013, ThyssenKrupp puso a la venta la parte restante de la planta por menos de 4.000 millones de dólares.
El 26 de febrero de 2014, ThyssenKrupp vendió su planta de acero al carbono Calvert a ArcelorMittal y Nippon Steel por 1.550 millones de dólares.
Venta de piezas en bruto a medida
En septiembre de 2012 ThyssenKrupp acordó la venta del fabricante de componentes de automoción Tailored Blanks a la empresa china Wuhan Iron and Steel por un precio no revelado.En el momento del acuerdo Tailored Blanks tenía unas ventas anuales de unos 700 millones de euros y una cuota de mercado global de alrededor del 40% en piezas en bruto soldadas por láser para automoción.
*Información de Forbes.com y Wikipedia.org
**Vídeo publicado en YouTube por “thyssenkrupp“
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