Union Pacific

Historia, perfil y vídeo de la historia de Union Pacific Corp.

Union Pacific Corp. es una empresa de transporte. La compañía, a través de su filial, Union Pacific Railroad Co. proporciona servicios de transporte ferroviario y de mercancías. Su mezcla de negocios diversificada incluye productos agrícolas, automotrices, químicos, carbón, productos industriales e intermodales. La empresa da servicio a muchos de los centros de población de EE.UU., opera desde los principales puertos de la Costa Oeste y la Costa del Golfo hasta las puertas de entrada del este, conecta con los sistemas ferroviarios de Canadá y es el único ferrocarril que da servicio a las seis principales puertas de entrada a México. También proporciona valor a sus clientes mediante la entrega de productos de forma segura, fiable, eficiente en cuanto a combustible y responsable con el medio ambiente. La empresa se fundó en 1969 y tiene su sede en Omaha, NE.“

Historia de Union Pacific

La compañía original se constituyó el 1 de julio de 1862 en virtud de una ley del Congreso titulada Pacific Railroad Act of 1862. La ley fue aprobada por el presidente Abraham Lincoln, y preveía la construcción de ferrocarriles desde el río Missouri hasta el Pacífico como medida de guerra para la preservación de la Unión. Se construyó hacia el oeste desde Council Bluffs, Iowa, para encontrarse con la línea del Central Pacific, que se construyó hacia el este desde la bahía de San Francisco. La línea fue construida principalmente por mano de obra irlandesa que había aprendido su oficio durante la reciente Guerra Civil. Las dos líneas se unieron en Promontory Summit, Utah, a cincuenta y tres millas al oeste de Ogden, el 10 de mayo de 1869, creando así el primer ferrocarril transcontinental de Norteamérica. Bajo la dirección de su principal accionista, el Dr. Thomas Clark Durant, homónimo de la ciudad de Durant (Iowa), se colocaron los primeros raíles en Omaha. Posteriormente, UP se hizo cargo de tres vías construidas por los mormones: el Utah Central Railroad, que se extendía hacia el sur desde Ogden, Utah, hasta Salt Lake City, el Utah Southern Railroade, que se extendía hacia el sur desde Salt Lake City hasta el valle de Utah, y el Utah Northern Railroad, que se extendía hacia el norte desde Ogden hasta Idaho; y construyó o absorbió líneas locales que le daban acceso a Denver y a Portland, Oregón, y al noroeste del Pacífico. Adquirió la Kansas Pacific (originalmente llamada Union Pacific, Eastern Division, aunque en esencia era un ferrocarril independiente). También poseía vías de ancho estrecho hasta el corazón de las Rocosas de Colorado y una línea de ancho estándar hacia el sur, desde Denver a través de Nuevo México hasta Texas (ambas partes de la Union Pacific, Denver and Gulf Railway).

UP se vio envuelta en el escándalo del Crédit Mobilier, destapado en 1872, que implicaba sobornos a congresistas y especulaciones bursátiles. Sus primeros problemas le llevaron a la quiebra durante la década de 1870, cuyo resultado fue la reorganización de la Union Pacific Railroad como Union Pacific Railway el 24 de enero de 1880, siendo su accionista dominante Jay Gould. La nueva compañía también se declaró en bancarrota, en 1893, pero emergió el 1 de julio de 1897, volviendo al nombre original, Union Pacific Railroad. Estos pequeños cambios en los títulos corporativos eran un resultado común de la reorganización después de la bancarrota entre los ferrocarriles estadounidenses.

En este periodo, la UP vendió algunas de sus participaciones; el Union Pacific Railway, Central Branch se convirtió en el Central Branch del Missouri Pacific Railroad y el Southern Branch fue adquirido por el recién incorporado Missouri Kansas Texas Railroad en 1870. Sin embargo, la UP pronto se recuperó y fue lo suficientemente fuerte como para tomar el control del Southern Pacific Railroad (SP) en 1901. En 1913, el Tribunal Supremo de Estados Unidos le ordenó que cediera el control de la misma.

La UP fundó la estación de Sun Valley en Idaho en 1936; el departamento de ingeniería de la UP en Omaha diseñó el primer telesilla ese verano. Tras las fusiones nacionales y la reestructuración ferroviaria de la década de 1980, UP volvió a adquirir la MP y la MKT. El 11 de septiembre de 1996 UP adquirió finalmente SP en una transacción prevista casi un siglo antes.

La sede de la operación ferroviaria de la UP ha estado en Omaha, Nebraska, desde sus inicios. Ocupa el Union Pacific Center, finalizado en 2003.^{[citation needed]} Otras instalaciones importantes de la UP en Omaha han sido el Union Pacific Railroad Omaha Shops Facility y el Harriman Dispatch Center.

La sede corporativa de la Union Pacific Corporation estuvo ubicada en la ciudad de Nueva York desde su fundación inicial en la década de 1860 hasta que Drew Lewis se convirtió en director general a mediados de la década de 1980. La trasladó a Bethlehem, Pennsylvania. Más tarde, la sede se trasladó a Dallas, Texas, antes de reubicarse en Omaha para unirse a la sede operativa.

En las tablas “UP” incluye OSL-OWR&N-LA&SL-StJ&GI; los totales de pasajeros-milla de 1925-1944 no incluyen Laramie North Park & Western, Saratoga & Encampment Valley, o Pacific & Idaho Northern, y ninguno de los totales incluye Spokane International o Mount Hood. De los informes anuales de la CCI, excepto el de 1979 que es de Moody’s.

*Información procedente de Forbes.com y Wikipedia.org

**Vídeo publicado en YouTube por “UnionPacificRailroad“